1. ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ

Настоящий стандарт распространяется на легковые автомобили, двигатели которых работают на жидком топливе.
2. ТЕРМИНЫ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

2.1. Официальное утверждение транспортного средства — официальное утверждение типа транспортного средства в отношении предотвращения опасности возникновения пожара.

2.2. Тип транспортного средства — механические транспортные средства, не имеющие между собой существенных различий; в частности, эти различия могут касаться:

2.2.1. Длины и ширины транспортного средства, в той мере, в какой они влияют на результаты испытаний на удар, предписанных настоящими Правилами.

2.2.2. Конструкции, размеров, формы и материала той части транспортного средства, которая расположена впереди поперечной плоскости, проходящей через точку «R» сиденья водителя (Правила ЕЭК ООН № 21 и ГОСТ 28261), и позади поперечной плоскости, проходящей через точку «R» заднего сиденья.

2.2.3. Формы и внутренних размеров кабины в той мере, в какой они влияют на результаты испытаний на удар, предписанных настоящими Правилами.

2.2.4. Места расположения двигателя (спереди, сзади, посредине).

2.2.5. Типа двигателя (с принудительным зажиганием или дизеля).

2.2.6. Характеристики места расположения топливного бака на транспортном средстве.

2.2.7. Характеристик и места расположения системы подачи топлива (насос, фильтры и т.д.).

2.2.8. Характеристик и расположения электрооборудования в той мере, в какой они влияют на результаты испытаний, предписанных настоящими Правилами.

2.3. Поперечная плоскость — поперечная вертикальная плоскость, перпендикулярная к среднему продольному сечению транспортного средства.

2.4. Салон — пространство, предназначенное для водителя и пассажиров и ограниченное крышей, полом, боковыми стенками, дверями, окнами, передней перегородкой и плоскостью перегородки заднего отделения или опорной плоскости спинки заднего сиденья.

2.5. Снаряженная масса — масса транспортного средства в снаряженном состоянии без водителя, пассажиров и нагрузки, но с топливом, охлаждающей жидкостью, смазочными веществами, а также инструментом и запасным колесом, если они предусматриваются в качестве комплектного оборудования заводом-изготовителем.

2.6. Вместимость топливного бака — вместимость, указанная заводом-изготовителем.

2.7. Жидкое топливо — топливо, которое остается жидким в условиях нормальной температуры и давления.
3. ЗАЯВКА НА ОФИЦИАЛЬНОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ

3.1. Заявка на официальное утверждение типа транспортного средства в отношении предотвращения опасности возникновения пожара представляется заводом-изготовителем транспортного средства или его уполномоченным представителем.

3.2. К каждой заявке должны быть приложены перечисленные ниже документы и сведения в трех экземплярах:

3.2.1. Подробное описание типа транспортного средства с точки зрения конструкции, размеров, формы и использованных материалов той части транспортного средства, которая влияет на результаты испытаний на удар, предписанных настоящими Правилами с указанием номеров и/или обозначений типа двигателя и типа транспортного средства.

3.2.2. Чертежи с характеристиками топливного бака и указанием, из какого материала он сделан.

3.2.3. Схема системы питания с указанием места расположения каждого элемента на транспортном средстве.

3.2.4. Схема электрооборудования с указанием места его расположения и метода крепления на транспортном средстве.

3.3. Технической службе, уполномоченной проводить испытания для официального утверждения, должны быть представлены:

3.3.1. Транспортное средство, подлежащее официальному утверждению.

3.3.2. По выбору завода-изготовителя и при согласии технических служб транспортное средство, не имеющее каких-либо элементов данного типа, если представлено доказательство, что отсутствие указанных элементов не оказывает никакого влияния на результаты испытания с точки зрения требований настоящих Правил.
4. ОФИЦИАЛЬНОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ

4.1. Если транспортное средство, представленное на официальное утверждение в соответствии с настоящими Правилами, удовлетворяет требованиям разд. 5 и 6, то данный тип транспортного средства официально утверждают.

4.2. Каждому официально утвержденному типу транспортного средства присваивается номер официального утверждения. Его первые две цифры означают серию поправок, соответствующих самым последним значительным изменениям, внесенным в Правила ЕЭК ООН № 34 к моменту предоставления официального утверждения.

Одна и та же Договаривающаяся сторона не может присвоить этот номер другому типу транспортного средства.

4.3. Стороны Соглашения, применяющие Правила ЕЭК ООН № 34, должны быть уведомлены об официальном утверждении или об отказе в официальном утверждении типа транспортного средства на основании Правил ЕЭК ООН № 34 посредством извещения по форме, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1, а также чертежей и схем, указанных в пп. 3.2.2, 3.2.3, 3.2.4 настоящих Правил (представляемых предприятием, сделавшим заявку на официальное утверждение), максимальным форматом А4 (210?297 мм) или кратным ему форматом в соответствующем масштабе.

4.4. На каждом транспортном средстве, соответствующем типу транспортного средства, официально утвержденному на основании настоящих Правил, должен проставляться на видном и легко доступном месте, указанном в форме официального утверждения, международный знак официального утверждения, состоящий:

4.4.1. Из круга, в котором проставлена буква «Е», за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение*;

* 1 — Федеративная Республика Германия, 2 — Франция, 3 — Италия, 4 — Нидерланды, 5 — Швеция, 6 — Бельгия, 7 — Венгрия, 8 — Чехословакия, 9 — Испания, 10 — Югославия, 11 -1Соединенное Королевство, 12 — Австрия, 13 — Люксембург, 14 — Швейцария, 15 — Германская Демократическая. Республика, 16 — Норвегия, 17 — Финляндия, 18 — Дания, 19 — Румыния, 20 — Польша, 21 — Португалия, 22 — Российская Федерация (быв. СССР); следующие порядковые номера будут присваиваться другим странам в хронологическом порядке ратификации ими Соглашения о принятии единообразных условий официального утверждения и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных средств или в порядке их присоединения к этому Соглашению, и присвоенные им таким образом номера будут сообщены Генеральным Секретарем Организации Объединенных Наций договаривающимся сторонам Соглашения.

4.4.2. Из номера настоящих Правил, буквы «R», тире и номера официального утверждения, расположенных справа от круга, указанного в п. 4.4.1.

4.5. Если транспортное средство соответствует типу транспортного средства, официально утвержденному на основании других приложенных к Соглашению Правил, не следует повторять обозначение, предусмотренное в п. 4.4.1; в этом случае номера Правил и официального утверждения, а также дополнительные обозначения всех Правил, в соответствии с которыми предоставляется официальное утверждение, должны быть расположены в вертикальных колонках, справа от обозначения, предусмотренного в п. 4.4.1.

4.6. Знак официального утверждения должен быть четким и нестираемым.

4.7. Знак официального утверждения должен быть помещен рядом с прикрепляемой предприятием-изготовителем табличкой, на которой приводятся характеристики транспортных средств, или проставлен на этой табличке.

4.8. Схемы знаков официального утверждения приведены в приложении 2.
5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

5.1. Система питания

5.1.1. Элементы системы питания должны надлежащим образом защищаться частями шасси или кузова от соприкасания с возможными препятствиями на грунте. Эта защита не требуется, если элементы, находящиеся внизу транспортного средства, располагаются по отношению к грунту выше части шасси или кузова, расположенной перед ними.

5.1.2. Система питания должна быть сконструирована, изготовлена и установлена таким образом, чтобы ее элементы могли противостоять явлениям коррозии изнутри и снаружи, которым они подвержены.

5.1.3. Топливопроводы, а также любые другие части системы питания должны размещаться на транспортном средстве по возможности в защищенных местах. Явления скручивания и изгиба, а также вибрация каркаса транспортного средства или двигателя не должны вызывать трения или иных воздействий на элементы системы питания, нарушающих ее работоспособность.

5.1.4. Соединения мягких и гибких трубопроводов с жесткими частями элементов системы питания должны быть сконструированы и выполнены таким образом, чтобы сохранялась их герметичность в различных условиях использования транспортного средства, несмотря на явления скручивания или изгиба, а также несмотря на вибрацию каркаса транспортного средства или двигателя.

5.1.5. Топливный бак (топливные баки) должен (должны) изготавливаться из огнеупорного металлического материала. Он (они) может (могут) изготовляться из пластмассы при условии, что он (они) удовлетворяет положениям, изложенным в приложении 5.

5.1.6. Топливный бак (топливные баки) не должен (не должны) располагаться в салоне или составлять какую-либо из его перегородок.

5.1.7. Для отделения салона от топливного бака (топливных баков) должна предусматриваться перегородка. Она должна выдерживать в течение двух минут воздействие свободного пламени горящего бензина, если она помещена горизонтально в 20 см над уровнем жидкости. Эта перегородка может иметь соответствующие отверстия (например для пропуска проводов) при условии, что они устроены таким образом, чтобы топливо не могло свободно вытекать в салон.

5.1.8. Топливный бак должен быть прочно укреплен и установлен таким образом, чтобы обеспечивался вывод из транспортного средства на землю топлива, которое может вытечь из бака, из его наливной горловины и его соединений.

5.1.9. Бак и связанное с этим баком вспомогательное оборудование должны быть изготовлены и установлены таким образом, чтобы они не могли заряжаться статическим электричеством от транспортного средства.

5.1.10. Наливная горловина не должна находиться ни в салоне, ни в багажнике, ни в моторном отсеке.

5.1.11. Если наливная горловина расположена на боковой стороне транспортного средства, то пробка в закрытом положении не должна выступать над прилегающей поверхностью кузова.

5.1.12. Топливо, которое может пролиться при наполнении топливного бака (топливных баков), не должно попадать на систему выхлопа. Оно должно отводиться на грунт.

5.2. Электрооборудование

5.2.1. Электрические провода должны крепиться к корпусу или к стенкам транспортного средства, вблизи которых они проходят, за исключением проводов, расположенных внутри полых элементов. В местах, в которых они проходят через стенки, они должны быть в достаточной мере защищены от повреждения изоляции.

5.2.2. Электрооборудование должно быть сконструировано, изготовлено и установлено таким образом, чтобы его элементы могли противостоять явлениям коррозии, которым они подвержены.

5.3. Топливные баки

Топливный бак, заполненный водой при давлении 0,3 кг/см2,поддерживаемом в течение 1 мин, не должен разорваться и не должно произойти утечки топлива. Допускается остаточная деформация.

5.4. Пластмассовые топливные баки

5.4.1. При ударе по наиболее уязвимым частям бака маятником с энергией удара 30 Н?м не должно происходить утечки топлива.

5.4.2. Бак, заполненный водой при температуре 50 °С, должен в течение 5 ч иметь относительное внутреннее давление 0,3 кг/см2 и при этом не должно произойти разрыва корпуса и утечки топлива. Деформация бака допускается.

5.4.3. Бак, заполненный топливом в соответствии с приложением 5, п. 3.1, и загерметизированный, должен после 8 недель выдержки при температуре (40±2) °С терять не более 20 г массы топлива за 24 ч.

5.4.4. После испытания по п. 5.4.3 топливный бак должен соответствовать пп. 5.4.1 и 5.4.2.

5.4.5. В течение 1 мин топливный бак, заполненный на 50 % топливом, должен выдерживать контакт с открытым пламенем и потом еще в течение 1 мин контакт с тем же пламенем, не ослабленным специальной решеткой. После этого не должно происходить утечки топлива.

5.4.6. Топливный бак, заполненный на 50 % емкости водой при температуре 20 °С и выдержанный при температуре (95±2) °С в течение 1 ч, не должен иметь утечки и серьезных деформаций.
6. ИСПЫТАНИЯ

6.1. Гидравлическое испытание топливного бака

Топливный бак подвергают гидравлическому испытанию на внутреннее давление, проводимому на отдельном комплекте, сналивным патрубком, горловиной и пробкой серийного производства. Бак наполняют до краев водой. После исключения всякого сообщения с наружной атмосферой постепенно увеличивают давление через приемную трубку топливопровода до относительного давления 0,3 кг/см2, которое поддерживается в течение 1 мин.

6.2. Испытания на транспортном средстве

При испытании на лобовой удар о барьер, проводимом в соответствии с приложением 3, и при испытании на удар сзади, проводимом в соответствии с приложением 4:

6.2.1. Не должно происходить значительной утечки топлива из системы питания во время столкновения.

6.2.2. В случае безостановочной утечки жидкости из системы питания после столкновения эта утечка не должна превышать 30 г/мин; если жидкость из системы питания смешивается с жидкостями из других трубопроводов и если нет возможности простым способом разделить и идентифицировать различные жидкости, безостановочную утечку оценивают, исходя из учета всех вытекающих жидкостей.

6.2.3. В результате утечки топлива не должно возникать пожара.

6.2.4. Во время и после ударов по п. 6.2 аккумулятор должен удерживаться своим фиксирующим устройством.
7. ИЗМЕНЕНИЯ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

7.1. Любое изменение типа транспортного средства доводится до сведения административного органа, который предоставил официальное утверждение данному типу транспортного средства. Этот орган может:

7.1.1. Либо прийти к заключению, что внесенные изменения не будут иметь значительного отрицательного влияния и что во всяком случае данное транспортное средство по-прежнему удовлетворяет требованиям Правил.

7.1 2. Либо потребовать нового протокола технической службы, уполномоченной проводить испытания.

7.2. При условии соблюдения положений п. 7.1, не будет рассматриваться как изменение типа транспортного средства такой вариант, когда снаряженная масса не отличается от данной характеристики транспортного средства, предоставленного на испытание для официального утверждения, более чем на ±20 %.

7.3. Подтверждение официального утверждения или уведомление об отказе в официальном утверждении с перечнем изменений следует направить Сторонам Соглашения, применяющим Правила ЕЭК ООН № 34 в соответствии с процедурой, предусмотренной в п. 4.3.
8. СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА

8.1. Каждое транспортное средство, имеющее знак официального утверждения на основании Правил ЕЭК ООН № 34, должно соответствовать официально утвержденному типу транспортного средства и удовлетворять предписаниям, приведенным в разд. 5.

8.2. Для проверки соответствия требованию п. 8.1 должно быть проведено достаточное число выборочных контрольных проверок транспортных средств серийного производства, имеющих знак официального утверждения на основании Правил ЕЭК ООН № 34.

8.3. Как правило, такие проверки соответствия транспортного средства официально утвержденному типу проводят на основе описания, содержащегося в регистрационной карточке официального утверждения и в приложениях к ней. Однако в случае необходимости транспортные средства подвергают проверкам по разд. 6.
9. САНКЦИИ, НАЛАГАЕМЫЕ ЗА НЕСООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА

9.1. Официальное утверждение типа транспортного средства, предоставленное на основании Правил ЕЭК ООН № 34, может быть отменено, если не соблюдается требование, изложенное в п. 8.1, а также в случае отрицательных результатов проверок по разд. 6.

9.2. Если какая-либо Сторона Соглашения, применяющая Правила ЕЭК ООН № 34, отменяет предоставленное ею ранее официальное утверждение, она немедленно должна сообщить об этом другим Сторонам Соглашения, применяющим эти Правила, посредством копии регистрационной карточки, на которой внизу крупными буквами делается отметка «ОФИЦИАЛЬНОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ ОТМЕНЕНО» и проставляется подпись и дата.
10. НАЗВАНИЯ И АДРЕСА ТЕХНИЧЕСКИХ СЛУЖБ, УПОЛНОМОЧЕННЫХ ПРОВОДИТЬ ИСПЫТАНИЯ ДЛЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ,
И АДМИНИСТРАТИВНЫХ ОРГАНОВ

Стороны Соглашения, применяющие настоящие Правила, должны сообщить Секретариату Организации Объединенных Наций наименования и адреса технических служб*, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, а также административных органов**, которые предоставляют официальное утверждение и которым следует направлять составляемые в других странах извещения об официальном утверждении, отказе в официальном утверждении или отмене официального утверждения.

* Техническая служба 22/В. Научно-исследовательский центр по испытаниям и доводке автомототехники (Центральный автополигон): 141800, Московская область, Дмитров-7, НИЦИАМТ или любая другая техническая служба, уполномоченная проводить испытания для официального утверждения.

** Административный орган 22/А. Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт: 125438, Москва, Автомоторная ул. 2, НАМИ или другой административный орган, который предоставляет или отменяет официальное утверждение.

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящий стандарт распространяется на автомобили, автобусы и мотоциклы (далее — транспортные средства) оперативных служб следующих видов:

а) пожарной охраны;

б) милиции;

в) скорой медицинской помощи;

г) инкассации денежной выручки и перевозки ценных грузов;

д) военной автомобильной инспекции;

е) аварийных: военизированных горноспасательных частей и военизированных служб по предупреждению возникновения и ликвидации открытых нефтяных и газовых фонтанов; служб по ликвидации последствий аварий на линиях связи, контактных и силовых электросетях, на нефтяных, газовых, тепловых, водопроводных и канализационных магистралях, на метрополитене; других видов — по согласованию с Главным управлением ГИБДД МВД России;

ж) служб предотвращения и помощи при чрезвычайных ситуациях и гражданской обороны;

з) службы специальной связи Госкомсвязи России (специальные грузовые и бронированные автомобили).

Стандарт также распространяется на транспортные средства специальных служб по перечню министерств, ведомств и организаций, утверждаемому в установленном порядке.

Настоящий стандарт устанавливает цветографические схемы транспортных средств, наличие, содержание и общие требования к расположению опознавательных знаков и надписей, а также технические требования к специальным световым и звуковым сигналам.

Не допускается использование установленных настоящим стандартом цветографических схем, специальных световых и звуковых сигналов на транспортных средствах, не относящихся к оперативным и специальным службам.

Стандарт не применяется для транспортных средств, не предназначенных для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования.

Все требования стандарта являются обязательными.

Требования 3.1, 3.3, 3.4, 3.6, 3.7 к цветографическим схемам транспортных средств и раздела 4 к специальным световым и звуковым сигналам направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья, имущества граждан и охрану окружающей среды.

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 10807-78 Знаки дорожные. Общие технические условия

ГОСТ 19715-74 Эмблема Красного Креста. Форма, размеры и порядок применения
3 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЦВЕТОГРАФИЧЕСКИМ СХЕМАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

3.1 Цвета покрытия наружных поверхностей транспортных средств оперативных служб — в соответствии с таблицей 1, а цветографические схемы — по приложению А.

Примечания

1 Транспортные средства оперативных служб, находящиеся в эксплуатации, должны быть приведены в соответствии с указанным требованием до 01.01.96.

2 Для транспортных средств милиции и Государственной инспекции безопасности дорожного движения допускаются любые цветографические схемы, примеры которых приведены на рисунках А.8 — А.14. При этом правую дверь салона кузова-фургона транспортного средства, изображенного на рисунке А.14, в контрастирующий цвет не окрашивают.
4 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СПЕЦИАЛЬНЫМ СВЕТОВЫМ И ЗВУКОВЫМ СИГНАЛАМ

4.1 Транспортные средства оперативных и специальных служб должны иметь приборы для подачи специальных световых и звуковых сигналов.

4.2 Сигнальный маяк должен устанавливаться на крышу транспортного средства или над ней. Установка сигнальных маяков в других местах транспортного средства не допускается. Способы крепления сигнального маяка должны обеспечивать надежность его установки на всех режимах движения и торможения транспортного средства.

4.3 Сигнальный маяк должен устанавливаться на транспортное средство таким образом, чтобы специальный световой сигнал был виден на угол 360° в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения света.

Примечания

1 Допускается установка на транспортное средство более одного сигнального маяка.

2 Для транспортных средств на шасси грузовых автомобилей, а также для транспортных средств Государственной инспекции безопасности дорожного движения и Военной автоинспекции, обеспечивающих сопровождение колонн транспортных средств, допускается уменьшение угла видимости сигнального маяка до 180°, но так, чтобы маяк не был закрыт со стороны передней части транспортного средства.

4.4 Специальный световой сигнал всех видов транспортных средств оперативных и специальных служб должен иметь синий цвет.

На транспортных средствах Государственной инспекции безопасности дорожного движения и Военной автомобильной инспекции могут применяться дополнительно к синему специальные световые сигналы красного цвета.

4.5 Частота мигания (f) должна быть не менее 1,5 и не более 4 Гц.

4.6 Продолжительность свечения (t), с, должна быть не более величины 0,6/f.

Примечание — Под продолжительностью свечения подразумевают период времени, в течение которого сила света вспышки превышает 10 % от максимальной силы света.

4.7 Величина освечивания сигнального маяка в пределах угла ±4° от оптической оси, проходящей через центр источника излучения света в горизонтальной плоскости, должна быть не менее 25 кд?с.

4.8 Специальный звуковой сигнал должен иметь изменяющуюся основную частоту. Пределы изменения основной частоты должны быть от 150 до 2000 Гц.

4.9 Продолжительность цикла изменения основной частоты специального звукового сигнала должна быть от 0,5 до 6,0 с.

4.10 Уровень звукового давления при подаче специального звукового сигнала, замеренный на расстоянии 2 м по оси, перпендикулярной плоскости выходного отверстия звукового сигнального устройства, должен быть от 110 до 125 дБА.

Уровень звукового давления в полосе частот от 1800 до 3500 Гц должен быть не ниже 110 дБА на расстоянии 2 м и выше уровня любой составляющей звукового спектра, превышающей 3550 Гц.

4.11 Максимальный уровень звукового давления специального звукового сигнала должен совпадать с продольной осью транспортного средства в направлении его движения.

1 Область применения

Настоящие правила распространяются на легковые автомобили, двигатель которых работает на жидком топливе.
2 Определения

В настоящем стандарте применяют следующие термины:

2.1. официальное утверждение транспортного средства: Официальное утверждение типа транспортного средства в отношении предотвращения опасности возникновения пожара.

2.2. тип транспортного средства: Механические транспортные средства, не имеющие между собой существенных различий; в частности, эти различия могут касаться:

2.2.1. длины и ширины транспортного средства в той мере, в какой они влияют на результаты испытаний на удар, предписанных в настоящих Правилах;

2.2.2. конструкции, размеров, формы и материала той части транспортного средства, которая расположена впереди поперечной плоскости, проходящей через точку R сиденья водителя, и позади поперечной плоскости, проходящей через точку R заднего сиденья;

2.2.3. формы и внутренних размеров кабины в той мере, в какой они влияют на результаты испытаний на удар, предписанных в настоящих Правилах;

2.2.4. места расположения двигателя (спереди, сзади или посредине);

2.2.5 типа двигателя (с принудительным зажиганием или дизельный);

2.2.6. характеристик и места расположения топливного бака на транспортном средстве;

2.2.7. характеристик и места расположения системы подачи топлива (насос, фильтры и т.д.);

2.2.8. характеристик и расположения электрооборудования в той мере, в какой они влияют на результаты испытаний на удар, предписанных в настоящих Правилах;

2.3. поперечная плоскость: Поперечная вертикальная плоскость, перпендикулярная среднему продольному сечению транспортного средства.

2.4. салон: Помещение, предназначенное для водителя и пассажиров и ограниченное крышей, полом, боковыми стенками, дверями, окнами, передней перегородкой и плоскостью перегородки заднего отделения или опорной плоскости спинки заднего сиденья.

2.5. порожняя масса в снаряженном состоянии: Масса транспортного средства в снаряженном состоянии без водителя, пассажиров и груза, но с топливом, охлаждающей жидкостью, смазочными веществами, инструментом и запасным колесом (если они предусмотрены предприятием-изготовителем в качестве стандартного оборудования).

2.6. емкость топливного бака: Емкость, указанная предприятием-изготовителем.

2.7. жидкое топливо: Топливо жидкое в условиях нормальной температуры и давления.
3 Заявка на официальное утверждение

3.1. Заявка на официальное утверждение типа транспортного средства в отношении предотвращения опасности возникновения пожара предоставляется предприятием-изготовителем транспортного средства или его надлежащим образом уполномоченным представителем.

3.2. К каждой заявке должны быть приложены перечисленные ниже документы в трех экземплярах:

3.2.1. подробное описание типа транспортного средства с учетом положений 2.2. Следует указать номера и/или обозначения, характеризующие типы двигателя и транспортного средства;

3.2.2. чертеж(и) с характеристиками топливного бака и указанием, из какого материала он сделан;

3.2.3. схема системы питания с указанием места расположения каждого элемента на транспортном средстве;

3.2.4. схема электрооборудования с указанием места его расположения и метода крепления на транспортном средстве.

3.3. Технической службе, уполномоченной проводить испытания для официального утверждения, должно быть представлено одно транспортное средство, представляющее тип транспортного средства, подлежащего официальному утверждению.

3.3.1. Транспортное средство, не имеющее всех элементов данного типа, может быть принято к испытанию, если можно доказать, что отсутствие указанных элементов не оказывает никакого влияния на результаты испытания с точки зрения предписаний настоящих Правил.

3.3.2. Приведение доказательств, что принятие вариантов, предусмотренных в 3.3.1, не находится в противоречии с предписаниями настоящих Правил, возлагается на лицо, представляющее заявку на официальное утверждение.
4 Официальное утверждение

4.1. Если транспортное средство, представленное на официальное утверждение в соответствии с настоящими Правилами, удовлетворяет предписаниям разделов 5 и 6, данный тип транспортного средства считают официально утвержденным.

4.2. Каждому официально утвержденному типу транспортного средства присваивают номер официального утверждения, первые две цифры которого представляют собой номер последней серии поправок, включенных в Правила на дату предоставления официального утверждения. Однако одна и та же Договаривающаяся сторона может присвоить этот номер официального утверждения транспортным средствам других типов, соответствующим определению в 2.2, если они являются вариантами той же основной модели при условии, что каждый тип будет испытываться отдельно и будет доказано, что транспортное средство этого типа удовлетворяет предписаниям настоящих Правил.

4.3. Стороны Соглашения, применяющие настоящие Правила, уведомляются об официальном утверждении или об отказе в официальном утверждении типа транспортного средства на основании настоящих Правил посредством карточки, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1, чертежей и информации, упомянутых в 3.2.2 — 3.2.4 (представляемых предприятием, сделавшим заявку на официальное утверждение), максимальным форматом А4 (210только на р гост.ру все госты297 мм) или форматом, кратным ему и в соответствующем масштабе.

4.4. На каждом транспортном средстве, соответствующем типу транспортного средства, официально утвержденному на основании настоящих Правил, должен проставляться на видном и легкодоступном месте, указанном в регистрационной карточке официального утверждения, международный знак официального утверждения, состоящий:

4.4.1. из круга, в котором проставлена буква Е, за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение1;

1 Странам-участникам Соглашения присвоены следующие коды: 1 — Германия, 2 — Франция, 3 — Италия, 4 — Нидерланды, 5 — Швеция, 6 — Бельгия, 7 — Венгрия, 8 — Чешская Республика, 9 — Испания, 10 — Югославия, 11 — Соединенное Королевство, 12 — Австрия, 13 — Люксембург, 14 — Швейцария, 15 — не присвоен, 16 — Норвегия, 17 — Финляндия, 18 — Дания, 19 — Румыния, 20 — Польша, 21 — Португалия, 22 — Российская Федерация, 23 — Греция, 24 — Ирландия, 25 — Хорватия, 26 — Словения, 27 — Словакия, 28 — Беларусь, 29 — Эстония, 30 — не присвоен, 31 — Босния и Герцеговина, 32 — Латвия, 33 — 36 — не присвоены, 37 — Турция, 38 — 39 — не присвоены и 40 — бывшая югославская Республика Македония, 41 — не присвоен, 42 — Европейское сообщество (Официальные утверждения предоставляются его государствами-членами с использованием их соответствующего символа ЕЭК), 43 — Япония. Последующие порядковые номера присваиваются другим странам в хронологическом порядке ратификации ими соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний, или в порядке их присоединения к этому Соглашению. Присвоенные им таким образом номера сообщаются Генеральным секретарем Организации Объединенных Наций Договаривающимся сторонам Соглашения.

4.4.2. из номера настоящих правил, буквы R, тире и номера официального утверждения, проставленных справа от круга, предписанного в 4.4.1.

4.5. Если транспортное средство соответствует типу транспортного средства, официально утвержденному на основании других приложенных к Соглашению правил в той же самой стране, которая предоставила официальное утверждение на основании настоящих Правил, не следует повторять обозначение, предусмотренное в 4.4.4; в этом случае дополнительные номера, номера официального утверждения и обозначения всех правил, в отношении которых предоставляется официальное утверждение в стране, предоставившей официальное утверждение на основании настоящих Правил, должны быть расположены в вертикальных колонках, помещаемых справа от обозначения, предусмотренного в 4.4.1.

4.6. Знак официального утверждения должен быть четким и нестираемым.

4.7. Знак официального утверждения помещают рядом с прикрепляемой предприятием-изготовителем табличкой, на которой приведены характеристики транспортного средства, или проставляют на этой табличке.

4.8. В приложении 2 изображены в качестве примера схемы знаков официального утверждения.
5 Спецификации

5.1. Система питания

5.1.1. Элементы системы питания должны надлежащим образом защищаться частями шасси или кузова от соприкосновения с возможными препятствиями на грунте. Эта защита не требуется, если элементы, находящиеся внизу транспортного средства, располагаются по отношению к грунту выше части шасси или кузова, расположенной перед ними.

5.1.2. Система питания должна быть сконструирована, изготовлена и установлена таким образом, чтобы ее элементы могли противостоять явлениям коррозии изнутри и снаружи.

5.1.3. Топливопроводы, а также любые другие части системы питания должны размещаться на транспортном средстве по мере возможности в защищенных местах. Явления скручивания и изгиба, а также вибрация каркаса транспортного средства или двигателя не должны вызывать трения, сжатия или других ненормальных воздействий на элементы системы питания.

5.1.4. Соединения мягких и гибких трубопроводов с жесткими частями элементов системы питания должны быть сконструированы и выполнены таким образом, чтобы сохранялась их герметичность в различных условиях использования транспортного средства, несмотря на явления скручивания или изгиба, а также на вибрацию каркаса транспортного средства или двигателя.

5.1.5. Топливный(е) бак(и) должен(ны) изготовляться из огнеупорного металлического материала. Он (они) может (могут) изготовляться из пластмассы при условии соответствия требованиям, изложенным в приложении 5.

5.1.6. Топливный(е) бак(и) не должен(ны) располагаться в салоне или составлять какую-либо из его перегородок.

5.1.7. Для отделения салона от топливного(ых) бака(ов) должка предусматриваться перегородка. Она должна выдерживать в течение 2 мин воздействие свободного пламени горящего бензина, если она помещена горизонтально в 20 см над уровнем жидкости. Перегородка может иметь соответствующие отверстия (например, для пропуска проводов) при условии, что они устроены таким образом, чтобы топливо не могло свободно вытекать в салон.

5.1.8. Топливный бак должен быть прочно укреплен и установлен таким образом, чтобы обеспечивался вывод из транспортного средства на землю топлива, которое может вытечь из бака, его наливной горловины и соединений.

5.1.9. Бак и связанное с ним вспомогательное оборудование должны быть изготовлены и установлены таким образом, чтобы они не могли заряжаться статистическим электричеством от транспортного средства.

5.1.10. Наливная горловина не должна находиться ни в салоне, ни в багажнике, ни в моторном отсеке.

5.1.11. Если наливная горловина расположена на боковой стороне транспортного средства, то пробка в закрытом положении не должна выступать над прилегающей поверхностью кузова.

5.1.12. Топливо, которое может пролиться при наполнении топливного(ых) бака(ов), не должно попадать на систему выхлопа. Оно должно отводиться на грунт.

5.2. Электрооборудование

5.2.1. Электрические провода должны крепиться к корпусу или к стенкам транспортного средства, вблизи которых они проходят, за исключением проводов, расположенных внутри полых элементов. В местах прохождения через стенки провода должны быть в достаточной мере защищены от повреждения изоляции.

5.2.2. Электрооборудование должно быть сконструировано, изготовлено и установлено таким образом, чтобы его элементы могли противостоять явлениям коррозии.
6 Испытания

6.1. Гидравлическое испытание топливного бака

Топливный бак подвергают гидравлическому испытанию на внутреннее давление, проводимому на отдельном комплекте, с наливным патрубком, горловиной и пробкой серийного производства. Бак наполняют до краев водой. После исключения всякого сообщения с наружной атмосферой постепенно увеличивают давление через приемную трубку топливопровода до относительного давления 0,3 кгс/см2, которое поддерживают в течение 1 мин. В это время не должно произойти ни разрыва стенки бака, ни утечки; однако может иметь место остаточная деформация.

6.2. Испытания на транспортном средстве

При испытаниях на лобовой удар о барьер, проводимом в соответствии с процедурой, указанной в приложении 3, и на удар сзади, проводимом согласно процедуре, указанной в приложении 4:

6.2.1. не должно происходить значительной утечки топлива из системы питания во время столкновения;

6.2.2. в случае безостановочной утечки жидкости из системы питания после столкновения утечка не должна превышать 30 г/мин; если жидкость из системы питания смешивается с жидкостями из других трубопроводов и нет возможности простым способом разделить и идентифицировать различные жидкости, безостановочную утечку оценивают исходя из учета всех вытекающих жидкостей;

6.2.3. в результате утечки топлива не должно возникать пожара.

6.2.4. Во время и после ударов, описанных в 6.2, аккумулятор должен удерживаться своим фиксирующим устройством.
7 Изменения типа транспортного средства

7.1. Любое изменение типа транспортного средства доводится до сведения административного органа, который предоставил официальное утверждение данному типу транспортного средства. Этот орган может:

7.1.1. либо прийти к заключению, что внесенные изменения не будут иметь значительных отрицательных последствий и во всяком случае данное транспортное средство еще отвечает предписаниям;

7.1.2. либо потребовать нового протокола технической службы, уполномоченной проводить испытания.

7.2. Без ущерба для положений, предусмотренных в 7.1, не будет рассматриваться как изменение типа транспортного средства вариант этого транспортного средства, порожняя масса которого в снаряженном состоянии не отличается от данной характеристики транспортного средства, предоставленного на испытание для официального утверждения, более чем на ± 20 %.

7.3. Сообщение о подтверждении официального утверждения или об отказе в официальном утверждении с указанием изменений направляется Сторонам Соглашения, применяющим настоящие Правила, в соответствии с процедурой, предусмотренной в 4.3.
8 Соответствие производства

8.1. Каждое транспортное средство, имеющее знак официального утверждения на основании настоящих Правил, должно соответствовать официально утвержденному типу транспортного средства и удовлетворять предписаниям, приведенным в разделе 5.

8.2. Для проверки соответствия, требуемого в 8.1, проводят достаточное число выборочных испытаний транспортных средств серийного производства, имеющих знак официального утверждения на основании настоящих Правил.

8.3. Как правило, соответствие транспортного средства официально утвержденному типу проверяют на основе описания, содержащегося в регистрационной карточке официального утверждения и в приложениях к ней. Однако в случае необходимости транспортные средства подвергают некоторым проверкам, предписанным в разделе 6.
9 Взыскания, налагаемые за несоответствие производства

9.1. Официальное утверждение типа транспортного средства, предоставленное на основании настоящих Правил, может быть отменено, если не соблюдается требование, изложенное в 8.1, или если транспортное средство не выдержало проверок, предусмотренных в разделе 6.

9.2. В случае, если какая-либо Сторона Соглашения, применяющая настоящие Правила, отменяет предоставленное ею ранее официальное утверждение, она немедленно сообщает об этом другим Сторонам Соглашения, применяющим настоящие Правила, посредством копии регистрационной карточки, на которой внизу прописными буквами делают отметку «ОФИЦИАЛЬНОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ ОТМЕНЕНО», проставляют подпись и дату.
10 Наименования и адреса технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, и административных органов

Стороны Соглашения, применяющие настоящие Правила, сообщают Секретариату Организации Объединенных Наций наименования и адреса технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, а также административных органов, которые предоставляют официальное утверждение и которым следует направлять выдаваемые в других странах регистрационные карточки официального утверждения, отказа в официальном утверждении или отмены официального утверждения.

1. Область применения

Настоящий стандарт устанавливает требования безопасности и методы оценки боковых и центральных подставок для паркования двухколесных механических транспортных средств (далее — транспортных средств).

Стандарт распространяется на двухколесные транспортные средства без коляски категорий L1 и L3.
2. Термины и определения

В настоящем стандарте использованы следующие термины с соответствующими определениями:

2.1. опорная подставка: Прочно закрепленное на транспортном средстве приспособление, с помощью которого данное транспортное средство может поддерживаться на стоянке в вертикальном (или почти вертикальном) положении при парковке, когда оно оставлено водителем без присмотра.

2.2. боковая подставка: Опорная подставка, которая при выдвижении или откидывании в рабочее положение поддерживает транспортное средство только с одной стороны, обеспечивая контакт обоих колес с поверхностью паркования.

2.3. центральная подставка: Опорная подставка, которая при откидывании в рабочее положение поддерживает транспортное средство, обеспечивая одну или несколько областей контакта между транспортным средством и поверхностью паркования с любой стороны продольной средней плоскости транспортного средства.

2.4. поверхность паркования: Твердая горизонтальная поверхность, на которую опирается транспортное средство с использованием боковой или центральной подставок.

2.5. наклон: Измеренный в процентах угол наклона опорной поверхности, образованный поднятой или опущенной одной стороной поверхности и горизонтальной плоскостью таким образом, что линия пересечения опорной поверхности и горизонтальной плоскости параллельна продольной средней плоскости транспортного средства (приложение А).

2.6. уклон: Измеренный в процентах угол наклона опорной поверхности, образованный поднятой или опущенной одной стороной поверхности и горизонтальной плоскостью таким образом, что линия пересечения опорной поверхности и горизонтальной плоскости перпендикулярна к продольной средней плоскости транспортного средства (приложение Б).

2.7. продольная средняя плоскость транспортного средства: Продольная плоскость симметрии заднего колеса транспортного средства.

2.8. масса транспортного средства в снаряженном состоянии: Масса транспортного средства без водителя, пассажиров и груза, но с топливом, охлаждающей жидкостью, смазочными материалами, набором инструментов и запасным колесом (если они поставляются предприятием-изготовителем).

2.9. сдвоенные колеса: Два колеса, смонтированные на одной оси, расстояние между центрами контакта которых с опорной поверхностью менее 460 мм. Сдвоенные колеса считаются как одно колесо.
3. Общие требования

3.1. Каждое транспортное средство должно быть оснащено по крайней мере одной опорной подставкой для обеспечения его устойчивости на стоянке, когда оно не поддерживается в устойчивом положении человеком или с помощью внешних средств.

Двухколесное транспортное средство со сдвоенными колесами может не оснащаться опорными подставками, если оно отвечает требованиям 5.3.2.2 при приведении в действие стояночного тормоза.

3.2. Опорная подставка должна быть боковой или центральной.

Транспортное средство может быть оснащено боковой или центральной подставками, или двумя одновременно.

3.3. Опорные подставки должны быть спроектированы и сконструированы таким образом, чтобы они не имели острых частей и выступов.

Радиус скругления должен быть не менее 2,5 мм.

3.4. Если ось поворота опорной подставки расположена на нижней части транспортного средства или под ним, то внешний край (края) опорной подставки при ее приведении в сложенное положение или положение движения должен (должны) перемещаться в направлении задней части транспортного средства.
4. Технические требования

4.1.Требования к боковым подставкам

4.1.1. Боковые подставки должны:

а) поддерживать транспортное средство таким образом, чтобы обеспечивалась боковая устойчивость, независимо от того, находится ли транспортное средство на горизонтальной опорной поверхности или на уклоне, чтобы его нельзя было слишком легко наклонить еще больше в ту же сторону или опрокинуть вокруг точки опоры боковой подставки, или слишком легко вернуть в вертикальное положение и, наклонив в обратную сторону, опрокинуть в противоположную боковой подставке сторону;

б) поддерживать транспортное средство таким образом, чтобы обеспечить его нормальное положение, когда оно стоит на уклоне в соответствии с 5.3.2.2;

в) автоматически убираться в заднем направлении в сложенное положение или положение движения:

- когда транспортное средство возвращается в свое нормальное положение для движения;

- когда транспортное средство сдвигается вперед в результате преднамеренных действий водителя.

4.1.2. Боковая подставка должна быть спроектирована и сконструирована таким образом, чтобы, будучи приведенной в откинутое или стояночное положение, когда транспортное средство наклонено для приведения боковой подставки в соприкосновение с грунтом и когда транспортное средство оставлено в стояночном положении без присмотра, она не складывалась автоматически в случае непреднамеренного изменения угла наклона (например от толчка или от порыва ветра от близко идущего транспорта).

4.1.3. Требования 4.1.1в не применяются, если транспортное средство оснащено боковой подставкой, связанной с его системой зажигания таким образом, чтобы зажигание можно было включить только в том случае, если боковая подставка находится в сложенном положении или положении движения.

4.2.Требования к центральным подставкам

4.2.1. Центральные подставки должны:

а) поддерживать транспортное средство независимо от того, находятся ли оба колеса или одно колесо в соприкосновении с опорной поверхностью или колеса не находятся в соприкосновении с опорной поверхностью вообще, с тем чтобы обеспечить устойчивость транспортного средства:

- на горизонтальной опорной поверхности;

- в условиях бокового наклона в соответствии с 5.3.2.2;

- в условиях продольного наклона в соответствии с 5.3.2.2;

б) автоматически убираться в заднем направлении в сложенное положение или положение движения, когда транспортное средство смещается вперед таким образом, что центральная подставка отделяется от опорной поверхности.

4.2.2. Требования 4.1.1б не применяются, если транспортное средство оснащено только одной центральной подставкой и оборудовано устройством, связывающим эту подставку с его системой зажигания таким образом, чтобы зажигание можно было включить только в том случае, если центральная подставка находится в сложенном положении или положении движения.

4.3. Другие требования

4.3.1. Транспортные средства, оборудованные согласно 4.1.3 и 4.2.2, могут быть помимо этого оснащены контрольным сигналом, который хорошо виден с места водителя, сидящего за рулем, и который при включенном зажигании загорается и горит до тех пор, пока опорная подставка не будет установлена в сложенное положение или положение движения.

4.3.2. Опорные стойки должны быть оснащены системой удерживания, которая поддерживает их в сложенном положении или положении движения.

Эта система может состоять:

- из двух независимых устройств, как, например, две отдельные пружины или одна пружина и одно блокировочное устройство, например зажим;

- из одного устройства, в этом случае оно должно безотказно работать в течение:

10000 циклов нормального использования, если транспортное средство оснащено двумя опорными подставками;

15000 циклов нормального использования, если транспортное средство оснащено одной опорной подставкой.
5. Методы испытаний

5.1. Состояние транспортного средства

5.1.1. Транспортное средство, представленное для испытания, должно быть в снаряженном состоянии, а его подвеска, если она регулируемая, должна быть установлена в положение, предписанное предприятием-изготовителем.

5.1.2. Шины должны быть накачаны до максимального давления, рекомендованного предприятием-изготовителем.

5.1.3. Коробка передач должна быть в нейтральном положении. Если на транспортном средстве имеется стояночный тормоз или коробка передач автоматическая и в ней имеется стояночное положение, то они должны быть приведены в действие.

5.1.4. Рулевая колонка должна быть блокирована. Если рулевое управление может быть блокировано при повороте колонки влево или вправо, испытания должны проводиться с рулевой колонкой в обоих положениях.

5.2. Испытательное оборудование

5.2.1. Для испытания на устойчивость на горизонтальной поверхности по 5.3.1 можно использовать любую плоскую горизонтальную площадку с твердой сухой поверхностью без песка.

5.2.2. Для испытаний на устойчивость на наклонной поверхности по 5.3.2 следует использовать установочную платформу.

5.2.3. Установочная платформа должна представлять собой твердую плоскую прямоугольную поверхность, способную выдержать транспортное средство без значительного прогиба.

5.2.4. Поверхность установочной платформы должна обеспечивать достаточное трение, чтобы мотоцикл не скользил по опорной поверхности во время испытания на наклон или уклон.

5.2.5. Установочная платформа должна быть сконструирована таким образом, чтобы она могла устанавливаться под углами наклона и уклона

5.3. Порядок проведения испытания

5.3.1. Устойчивость на горизонтальной опорной поверхности

5.3.1.1. Транспортное средство устанавливают на испытательной площадке, боковую подставку устанавливают в откинутое или стояночное положение, после чего транспортное средство опирают на боковую подставку.

5.3.1.2. Транспортное средство перемещают таким образом, чтобы угол, образованный средней продольной плоскостью и опорной поверхностью, увеличился на 3° (путем отклонения транспортного средства к вертикальному положению).

5.3.1.3. В результате указанных перемещений боковая подставка не должна автоматически возвращаться в сложенное положение или положение движения.

5.3.2. Устойчивость на наклонной поверхности

5.3.2.1. Транспортное средство устанавливают на установочную платформу с помощью боковой подставки и отдельно с помощью центральной подставки, находящихся в откинутом или стояночном положении, при этом транспортное средство опирают на опорную подставку.

1 Область применения

1.1 Настоящие Правила применяются к измерению потребления топлива, указанного производителем, для всех механических транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания категории M1 и категории N11), максимальная общая масса которых не превышает 2 т.

1)Категории определены в Сводной резолюции о конструкции транспортных средств (СР.3) (TRANS/SC.1/WP.29/78 и Amend. 1).
2 Определения

В настоящих Правилах применяют следующие термины с соответствующими определениями:

2.1 официальное утверждение транспортного средства: Официальное утверждение типа транспортного средства в отношении измерения потребления им топлива.

2.2 тип транспортного средства: Механические транспортные средства, не имеющие между собой существенных различий в отношении, в частности, таких основных аспектов, как форма кузова, двигатель, трансмиссия, шины и масса порожнего транспортного средства.

2.3 масса порожнего транспортного средства: Масса транспортного средства в снаряженном состоянии без экипажа, пассажиров и нагрузки, но с полным топливным баком, обычным комплектом инструментов и запасным колесом, если они предусмотрены.

2.4 контрольная масса: Масса порожнего транспортного средства плюс условный вес 100 кг.

2.5 максимальная масса: Технически допустимая максимальная масса, объявленная предприятием-изготовителем (эта масса может быть больше максимальной массы, допускаемой национальными компетентными органами).

2.6 приспособление для холодного запуска двигателя: Устройство, которое временно обогащает рабочую смесь воздуха с топливом. Оно способствует, таким образом, запуску двигателя.

2.7 вспомогательное приспособление для запуска двигателя: Устройство, которое способствует запуску двигателя без обогащения рабочей смеси топлива с воздухом, например свечи накаливания, изменение регулирования топливного насоса.
3 Заявка на официальное утверждение

3.1 Заявка на официальное утверждение типа транспортного средства в отношении измерения потребления топлива, указанного предприятием-изготовителем, представляется предприятием-изготовителем транспортного средства либо его должным образом уполномоченным представителем.

3.2 К заявке должно быть приложено в трех экземплярах описание:

3.2.1 типа двигателя со всеми указаниями, перечисленными в приложении 1;

3.2.2 основных характеристик транспортного средства, в частности тех, которые соответствуют предписаниям приложения 2.

3.3 Транспортное средство, представляющее тип транспортного средства, подлежащий официальному утверждению, должно быть представлено технической службе, уполномоченной проводить испытания для официального утверждения.

3.4 Компетентный орган должен проверить наличие устройств, достаточных для обеспечения эффективного контроля соответствия производства, для выдачи официального утверждения по типу транспортного средства.
4 Официальное утверждение

4.1 Если потребление топлива транспортным средством, представленным на официальное утверждение на основании настоящих Правил, было измерено в условиях, определенных в разделе 5, то данный тип транспортного средства считается официально утвержденным.

4.2 Каждому официально утвержденному типу транспортного средства присваивается номер официального утверждения, первые две цифры (в настоящее время 00 для Правил в их первоначальной форме) которого указывают серию поправок, соответствующих самым последним значительным техническим изменениям, внесенным в Правила на момент предоставления официального утверждения. Одна и та же Договаривающаяся сторона не может присвоить этот номер другому типу транспортного средства.

4.3 Стороны Соглашения 1958 г., применяющие настоящие Правила, уведомляются об официальном утверждении, распространении официального утверждения, отказе в официальном утверждении типа транспортного средства на основании настоящих Правил посредством карточки соответствующего образца, приведенного в приложении 2.

4.4 На каждом транспортном средстве, соответствующем типу транспортного средства, официально утвержденному на основании настоящих Правил, должен проставляться на видном и легкодоступном месте, указанном в регистрационной карточке официального утверждения, международный знак официального утверждения, состоящий:

4.4.1 из круга, в котором проставлена буква «Е», за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение1);

4.4.2 номера настоящих Правил, буквы «R», тире и номера официального утверждения проставленных справа от круга, указанного в 4.4.1.

1) 1 — Германия, 2 — Франция, 3 — Италия, 4 — Нидерланды, 5 — Швеция, 6 — Бельгия, 7 — Венгрия, 8 — Чешская Республика, 9 — Испания, 10 — Югославия, 11 — Соединенное Королевство, 12 — Австрия, 13- Люксембург, 14 — Швейцария, 15 — не присвоен, 16 — Норвегия, 17 — Финляндия, 18 — Дания, 19 — Румыния, 20 — Польша, 21 — Португалия, 22 — Российская Федерация, 23 — Греция, 24 — Ирландия, 25 — Хорватия, 26 — Словения, 27 — Словакия, 28 — Беларусь, 29 — Эстония, 30 — не присвоен, 31 — Босния и Герцеговина, 32 — Латвия, 33-36 — не присвоены, 37 — Турция, 38-39 — не присвоены, 40 — бывшая югославская Республика Македония, 41 — не присвоен, 42 — Европейское сообщество (официальные утверждения предоставляются его государствами-членами с использованием их соответствующего символа ЕЭК), 43 — Япония. Последующие порядковые номера присваиваются другим странам в хронологическом порядке ратификации ими соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний, или в порядке их присоединения к этому Соглашению. Присвоенные им таким образом номера сообщаются Генеральным секретарем Организации Объединенных Наций Договаривающимся сторонам Соглашения.

4.5 Если транспортное средство соответствует типу транспортного средства, официально утвержденному на основании других приложенных к Соглашению правил в стране, которая предоставила официальное утверждение на основании настоящих Правил, не следует повторять обозначение, предусмотренное в 4.4.1; в этом случае дополнительные номера Правил официального утверждения и обозначений всех Правил, в отношении которых предоставлено официальное утверждение в стране, предоставившей официальное утверждение на основании настоящих Правил, должны быть расположены в вертикальных колонках, помещаемых справа от обозначения, предусмотренного в 4.4.2.

4.6 Знак официального утверждения должен быть четким и нестираемым.

4.7 Знак официального утверждения помещается рядом с табличкой, на которой приводятся характеристики транспортных средств, или наносится на эту табличку.

4.8 В приложении 3 содержатся образцы знаков официального утверждения.
5 Спецификации и испытания

5.1 Общие положения

Элементы, способные влиять на потребление топлива, должны быть разработаны, сконструированы и установлены таким образом, чтобы в нормальных условиях эксплуатации и несмотря на вибрацию, которой может подвергаться транспортное средство, оно отвечало предписаниям настоящих Правил.

5.2 Описание испытаний

5.2.1 Транспортное средство подвергается испытаниям, определенным в приложении 4, при следующих дорожных условиях:

5.2.1.1 ездовой цикл, имитирующий движение в городе;

5.2.1.2 движение с постоянной скоростью 90 км/ч;

5.2.1.3 движение с постоянной скоростью 120 км/ч1).

5.2.2 Результаты испытаний должны быть выражены в литрах на 100 км, причем значение округляется до ближайшего децилитра.

5.2.3 В качестве топлива используется соответствующее эталонное топливо, определенное ЕКС2):

a) в документе ЕКС: RF-03-A-84 для двигателей с воспламенением от сжатия;

b) одно из определенных в документах ЕКС: RF-01-A-84 и RF-08-A-85 для двигателей с принудительным зажиганием.

1) Это испытание не проводится, если максимальная конструктивная скорость транспортного средства меньше 130 км/ч.

2) Европейский координационный совет по изучению эксплуатационных свойств топлива и смазочных материалов для двигателей (ЕКС). Характеристики видов топлива определены в Сводной резолюции СР.3 (документ TRANS/SC.1/WP.29/78).

5.3 Толкование результатов

Значения расхода топлива, указанные предприятием-изготовителем для типа транспортного средства, сохраняются, если они отклоняются не более чем на ±4 % от значений, полученных технической службой на транспортном средстве, представленном для испытаний. Если отклонение превышает 4 %, то сохраняется значение, полученное технической службой.
6 Модификация типа транспортного средства и распространение официального утверждения

6.1 О любой модификации типа транспортного средства следует сообщать административному органу, предоставившему официальное утверждение для данного типа транспортного средства. Этот орган может:

6.1.1 либо прийти к заключению, что внесенные изменения не оказывают заметного влияния на значение расхода топлива и что в этом случае первоначальное официальное утверждение сохраняет свою силу для модификации типа транспортного средства,

6.1.2 либо затребовать новый протокол технической службы, уполномоченной проводить испытания для официального утверждения в условиях, определенных в разделе 7.

6.2 Сообщение о подтверждении официального утверждения или о распространении официального утверждения с указанием изменений направляется сторонам Соглашения, применяющим настоящие Правила, в соответствии с процедурой, указанной в 4.3.

6.3 Компетентный орган, дающий согласие на распространение официального утверждения, должен предоставить серийный номер для каждого сообщения, подготовленного для указанного распространения, и информировать об этом другие стороны Соглашения 1958 г., применяющие настоящие Правила, посредством сообщения, имеющего форму, соответствующую той, которая указана в приложении 2.
7 Условия распространения официального утверждения, предоставленного для определенного типа транспортного средства

7.1 В случае, если предприятие-изготовитель одновременно или последовательно производит транспортные средства, которые несколько отличаются одно от другого, но которые можно рассматривать в качестве вариантов одной базовой модели, дополнительные испытания потребления топлива для каждого варианта проводятся в следующих случаях:

7.1.1 если различия вызывают необходимость дополнительных измерений выброса загрязняющих газов, которые предписаны в Правилах ЕЭК ООН № 83 или в Правилах ЕЭК ООН № 24; в этом случае проводятся дополнительные испытания в городском цикле и при постоянных скоростях,

7.1.1.1 однако если различия не оказывают явного влияния на потребление в городском цикле, испытания при постоянных скоростях не проводятся;

7.1.2 проведение дополнительных испытаний при постоянных скоростях необходимо в следующих случаях: изменения внешней формы транспортного средства, такие как изменения типа кузова (купе, универсал, седан), установка некоторых элементов (передних, задних спойлеров и т.д.) или изменение параметров (база, ширина колеи), или изменение массы транспортного средства. Однако эти дополнительные испытания необязательны, если предприятие-изготовитель транспортного средства сможет доказать, что данное изменение общего сопротивления движению влияет на расход горючего менее чем на 5 %;

7.1.3 дополнительные испытания в городском цикле проводятся в одном из следующих случаев:

a) изменение контрольной массы влечет за собой изменение значения инерции и изменение массы превышает 10 %;

b) изменение контрольной массы влечет за собой изменение более чем одного значения инерции;

7.1.4 изменения в передаче крутящего момента,

7.1.4.1 если изменяется тип коробки передач (механическая, автоматическая, количество передач), проводятся дополнительные испытания в городском цикле и на постоянных скоростях,

7.1.4.2 если, по крайней мере, одно из общих понижающих передаточных отношений (включая передаточное отношение шин) при движении в городском цикле колеблется в пределах более 8 %, проводятся дополнительные испытания в городском цикле,

7.1.4.3 если общее понижающее передаточное отношение (включая передаточное отношение шин) при испытаниях на постоянных скоростях изменяется более чем на 5 %, проводятся дополнительные испытания на постоянных скоростях,

7.1.4.4 изменение марки шин, как правило, не является причиной для проведения дополнительных испытаний, если их тип и размеры идентичны;

7.1.5 изменения, внесенные в двигатель или в его дополнительное оборудование: дополнительные испытания в городском цикле и на постоянных скоростях проводятся в случае, если произведены указанные ниже изменения:

7.1.5.1 существенные изменения в двигателе, в частности изменение таких основных характеристик, как рабочий объем, диаметр цилиндра, ход поршня, форма и параметры камеры сгорания, форма и размеры клапана или поршня, степень сжатия и т.д.,

7.1.5.2 значительные изменения потери нагрузки воздушного фильтра или изменение типа фильтра (сухой воздушный фильтр или фильтр с масляной ванной),

7.1.5.3 установка или снятие экономайзера или нейтрализатора отработавших газов,

7.1.5.4 изменения системы питания, такие как изменения впускного коллектора, установка дополнительного воздухозаборника или устройства предварительного подогрева впускного воздуха,

7.1.5.5 изменения в регулировании карбюратора и изменение марки карбюратора,

7.1.5.5.1 однако дополнительные испытания на постоянных скоростях не проводятся, когда кривая расхода при 90/120 км/ч не выходит за пределы допусков, разрешенных для карбюратора, используемого для основных испытаний,

7.1.5.6 изменения регулирования впрыска топлива или изменения элементов системы впрыска топлива,

7.1.5.6.1 однако дополнительные испытания на постоянных скоростях не проводятся, если значения производительности и допуски в диапазоне, охватывающем рассматриваемые скорости, не превышают допуски, разрешенные для системы, применявшейся при основных испытаниях,

7.1.5.7 замена марки форсунок или их характеристик,

7.1.5.8 изменение угла установки или зазора регулирования распределителя,

7.1.5.9 изменения в системе зажигания, такие как изменения типа зажигания (обычное, транзисторное или электронное), изменение характеристик зажигания (только в случае, если измененные диапазоны работы затрагивают режимы работы при городском цикле или на постоянных скоростях) или изменения начального угла опережения зажигания,

7.1.5.10 изменения конфигурации выпускного коллектора, которые могут повлиять на поток газов,

7.1.5.11 модификации или замена переднего глушителя, заднего глушителя, резонатора или отвода впускных газов, приводящие к превышению противодавления выпуска в 740 Па, измеренного непосредственно в нижней части коллектора при рабочих условиях, соответствующих каждому испытанию. Повторять необходимо только соответствующие испытания,

7.1.5.12 изменения максимальной мощности двигателя,

7.1.5.12.1 если изменения максимальной мощности достигаются путем простого воздействия на режим выключения регулятора (например максимальный — минимальный) или путем воздействия на упор, ограничивающий в ряде случаев открытие дроссельной заслонки карбюратора, никакие дополнительные испытания не проводятся,

7.1.5.12.2 однако если изменения, указанные в 7.1.5.12.1, оказывают влияние на работу двигателя в рассматриваемом диапазоне использования (например регулятор всех скоростей), проводятся дополнительные испытания в городском цикле и на постоянных скоростях,

7.1.5.13 установка кондиционера при условии, что устройство компрессора обеспечивает его работу в постоянном режиме без чрезмерного понижения температуры в салоне,

7.1.5.14 изменения типа или размеров вентилятора, типа привода (механического или электрического) или системы контроля скоростей и температуры в той степени, в которой такое изменение влияет на максимальную мощность в рамках диапазона допуска, предусмотренного для режима работы двигателя.

7.2 Однако для некоторых незначительных изменений, затрагивающих конструкцию всей группы или одного семейства транспортных средств, дополнительные испытания могут проводиться только на некоторых моделях группы по выбору технической службы. Полученное таким образом значение отклонения в потреблении, выраженное в литрах на 100 км, может быть присвоено всем транспортным средствам группы, на которых были сделаны эти изменения по согласию с технической службой.

7.3 При некоторых незначительных изменениях предприятие-изготовитель может представить технической службе сравнительные результаты или технические обоснования, свидетельствующие о том, что изменение не оказывает значительного влияния на результаты измерения потребления. С согласия технической службы соответствующие дополнительные испытания могут не проводиться.

7.4 Сопоставление результатов дополнительных испытаний

7.4.1 Если изменение базовой модели не повлекло за собой никакого дополнительного испытания, то значения потребления, устанавливаемые для этого варианта, соответствуют значениям потребления базовой модели.

7.4.2 Если изменение базовой модели повлекло за собой проведение дополнительных испытаний в городском цикле и (или) на постоянных скоростях то:

7.4.2.1 соответствующие значения потребления, присвоенные этому варианту, соответствуют значениям потребления базовой модели, если значения, измеренные на этом варианте в ходе дополнительных испытаний, не отклоняются более чем на ±5 % от значений потребления базовой модели,

7.4.2.1.1 однако по просьбе предприятия-изготовителя каждому варианту могут быть присвоены значения потребления, полученные в ходе дополнительных испытаний;

7.4.2.2 соответствующими значениями потребления, присвоенными этому варианту, являются значения, определенные в ходе дополнительных испытаний, если они отклоняются более чем на 5 % от значений потребления базовой модели;

7.4.2.3 значения потребления в городском цикле или на постоянных скоростях, не требующие проведения дополнительных испытаний на рассматриваемом варианте, соответствуют значениям, полученным на базовой модели.

7.4.3 Для применения указанных требований 7.4.1 и 7.4.2 выбор базовой модели, служащей для сравнения, и ее вариантов осуществляется по согласованию с технической службой.

7.4.3.1 По просьбе предприятия-изготовителя может быть определена новая базовая модель в связи с прекращением производства первоначальной модели, однако это не относится к ее вариантам. В этом случае выбор исходной модели и ее вариантов, а также дополнительных испытаний, которые предстоит провести, должен быть сделан по согласованию с технической службой.
8 Соответствие производства

8.1 Транспортные средства, официально утвержденные на основании настоящих Правил, должны быть изготовлены таким образом, чтобы соответствовать официально утвержденному типу транспортного средства.

8.2 Для проверки соблюдения требований 8.1 осуществляется соответствующий контроль за производством.

8.3 Владелец официального утверждения, в частности, должен:

8.3.1 обеспечить процедуры эффективного контроля за качеством изделий;

8.3.2 иметь доступ к контрольно-измерительным приборам, необходимым для проверки соответствия каждого изделия официально утвержденному типу;

8.3.3 обеспечить регистрацию результатов испытаний и доступность прилагаемых документов в течение периода, определяемого по согласованию с административной службой;

8.3.4 анализировать результаты каждого типа испытаний для проверки и обеспечения стабильности характеристик продукции с учетом отклонений, допускаемых в условиях промышленного производства;

8.3.5 обеспечить для каждого типа изделия проведение, по крайней мере, испытаний, предписанных в приложении 6.

8.3.6 обеспечить, чтобы в случае несоответствия любой выборки образцов или испытуемых изделий данному типу испытаний производилась новая выборка и проводились новые испытания. Для восстановления соответствия производства должны быть приняты все необходимые меры.

8.4 Компетентный орган, предоставивший официальное утверждение по типу конструкции, может в любое время проверить соответствие применяемых методов контроля в отношении каждой производственной единицы.

8.4.1 При каждой проверке инспектору должны представляться журналы испытаний и результаты наблюдения за производством.

8.4.2 Инспектор может произвести произвольную выборку образцов, проверка которых проводится в лаборатории предприятия-изготовителя. Минимальное число образцов может быть определено в зависимости от результатов, полученных при проверке самим предприятием-изготовителем.

8.4.3 Если качество является неудовлетворительным или если представляется необходимым проверить правильность результатов испытаний, проведенных в соответствии с 8.4.2, инспектор должен отобрать образцы для отправки технической службе, которая проводила испытания для официального утверждения данного типа.

8.4.4 Компетентный орган может проводить любое испытание, предписываемое настоящими Правилами.

8.4.5 Как правило, компетентные органы проводят одну проверку в два года. В случае получения отрицательных результатов в ходе одной из проверок компетентный орган незамедлительно предпринимает все необходимые меры для скорейшего восстановления соответствия производства.
9 Санкции за несоответствие производства

9.1 Официальное утверждение типа транспортного средства, предоставленное на основании настоящих Правил, может быть отменено, если не соблюдаются требования 8.1.

9.2 В том случае, если какая-либо сторона Соглашения, применяющая настоящие Правила, отменит предоставленное ею ранее официальное утверждение, она немедленно уведомляет об этом другие Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, посредством сообщения в форме, соответствующей той, которая приводится в приложении 2.
10 Окончательное прекращение производства

Если владелец официального утверждения полностью прекращает производство того или иного типа транспортного средства, официально утвержденного на основании настоящих Правил, он сообщает об этом компетентному органу, предоставившему официальное утверждение. По получении такого сообщения компетентный орган, в свою очередь, уведомляет об этом другие стороны Соглашения 1958 г., применяющие настоящие Правила, посредством сообщения в форме, соответствующей той, которая приводится в приложении 2.
11 Наименования и адреса технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, и административных органов

Стороны Соглашения 1958 г., применяющие настоящие Правила, сообщают Секретариату Организации Объединенных Наций наименования и адреса технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, а также административных органов, которые предоставляют официальное утверждение и которым следует направлять выдаваемые в других странах регистрационные карточки официального утверждения, распространении официального утверждения, отказа в официальном утверждении, отмены официального утверждения.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Техническое диагностирование проводится:

при вводе машин в эксплуатацию;

при техническом обслуживании (ТО);

при текущем (капитальном) ремонте машины.

1.2. Устанавливают следующие задачи диагностирования:

проверка исправности и работоспособности машины в целом и (или) ее составных частей с установленной вероятностью правильности диагностирования;

поиск дефектов, нарушивших исправность и (или) работоспособность машины;

сбор исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса или вероятности безотказности работы машины в межконтрольный период.

1.3. Ответственным за обеспечение объекта диагностированием является предприятие (организация) — разработчик, за организацию диагностирования при эксплуатации — предприятия — потребители машин, при ремонте — ремонтные предприятия.
2. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ НА СТАДИИ РАЗРАБОТКИ

2.1. Порядок разработки системы диагностирования, требования, предъявляемые к машине и средствам диагностирования, значения параметров диагностирования устанавливают на стадии разработки технического задания на машину в соответствии с ГОСТ 20417-75, ГОСТ 23564-79 и заносят в «Техническое задание» в подраздел «Условия эксплуатации (использования), требования к эксплуатации и ремонту» или в «Дополнительные требования» по ГОСТ 15.001-73.

2.2. Для каждой машины на стадии разработки устанавливают:

вид, периодичность и объем диагностирования в зависимости от условий и специфики эксплуатации;

правила и последовательность диагностирования;

номенклатуру диагностических параметров и качественных признаков, характеризующих техническое состояние машины и обеспечивающих поиск возможных дефектов;

номинальные, допускаемые, предельные значения структурных диагностических параметров и зависимости значений параметров от наработки машины;

требования к точности измерения параметров;

номенклатуру средств диагностирования и режимы работы машины и ее составных частей при проведении диагностирования;

требования к контролепригодности машины по ГОСТ 23563-79, ГОСТ 24029-80 и ГОСТ 24925-81;

требования по технике безопасности труда при диагностировании.

2.3. Требования и исходные данные по организации технического диагностирования при эксплуатации и ремонте машин, перечисленные в п. 2.2, указывают: в «Технических условиях», «Инструкции по эксплуатации» или «Инструкции по техническому обслуживанию» по ГОСТ 2.601-68-для автомобилей и машин, монтируемых на их базе; в «Технических условиях», «Техническом описании и инструкции по эксплуатации» по ГОСТ 2.607-72- для тракторов, машин, монтируемых на их базе, и сельскохозяйственных машин.
3. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ МАШИН НА ПРЕДПРИЯТИЯХ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ ЭКСПЛУАТАЦИЮ И РЕМОНТ

3.1. Предприятие (организация), осуществляющее эксплуатацию машины, организует и проводит диагностирование машины перед вводом в эксплуатацию, в процессе эксплуатации в соответствии с требованиями, указанными в документах, перечисленных в п. 2.3.

3.2. Результаты каждого диагностирования машины заносят в диагностическую и накопительную карты.

3.3. По результатам диагностирования принимают решение о возможности дальнейшей эксплуатации машины с назначенным ресурсом после проведения ТО или о необходимости проведения текущего (капитального) ремонта.

3.4. Объем работ, подлежащих выполнению при ТО и текущем (капитальном) ремонте машины, устанавливают на основе диагностирования.

3.5. Ремонтное предприятие организует и проводит диагностирование машин: поступивших в ремонт с целью определения объемов работ при капитальном ремонте; прошедших капитальный ремонт с целью получения исходных данных для оценки качества ремонта и установления послеремонтного ресурса.

3.6. Значения диагностических параметров, полученные после выполнения капитального ремонта, заносят в паспорт (ПС) или формуляр (ФО) и подтверждают подписью и штампом отдела технического контроля ремонтной организации.
4. ДОКУМЕНТЫ НА ДИАГНОСТИРОВАНИЕ

4.1. Основным документом по организации технического диагностирования при эксплуатации и ремонте машины являются: «Инструкция по эксплуатации» или «Инструкция по техническому обслуживанию» — для автомобилей и машин, монтируемых на их базе, «Техническое описание и инструкция по эксплуатации — для тракторов, машин, монтируемых на их базе, и сельскохозяйственных машин.

4.2. Министерство (ведомство), осуществляющее эксплуатацию и ремонт машин в соответствии с требованиями документа, указанного в п. 4.1, организует разработку:

раздела карты типового технологического процесса (КТТП) по организации и проведению диагностирования при выполнении работ по ТО, ТР и капитальному ремонту;

диагностической карты;

накопительной карты;

комплекта учетно-отчетных документов по диагностированию, накоплению и обработке информации об эффективности проведения работ по диагностированию.

4.3. Предприятие (организация), осуществляющее эксплуатацию и (или) ремонт машин в соответствии с требованиями документов, указанных в п. 4.1 или в разделе карты по организации и проведению диагностирования КТТП, разрабатывает раздел карты технологического процесса (КТП) по организации и проведению диагностирования при выполнении работ по ТО, ТР или капитальному ремонту.

4.4. Диагностическая карта (см. рекомендуемое приложение 2) служит для регистрации результатов диагностирования во всех случаях проведения диагностирования и принятия решения о необходимых работах при ТО и ремонте машины.

Диагностическая карта является исходным документом при выполнении накопительной карты во всех случаях проведения диагностирования.

4.5. Накопительная карта предназначена для накопления информации об изменениях диагностических параметров в процессе эксплуатации машины, сбору исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса и вероятности безотказной работы в пределах межконтрольного периода.

4.6. Накопительная карта (см. рекомендуемое приложение 3) ведется на каждую машину в течение всего срока ее эксплуатации. При передаче машины в другую организацию накопительную карту передают вместе с машиной.

4.7. По требованию предприятия (организации) — разработчика предприятия, эксплуатирующие машины, обязаны передать ей дубликаты накопительных карт.

Данные накопительной карты могут быть использованы для статистического анализа надежности машины в целом и ее составных частей.

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на специализированные автотранспортные средства для городского коммунального хозяйства и содержания дорог (далее — машины), в состав которых входят:

машины для санитарной очистки городов — ОКП 48 5310;

машины для зимней очистки городов — ОКП 48 5320;

машины для летней очистки городов — ОКП 48 5330;

машины круглогодичного использования для уборки городов — ОКП 48 5370;

машины коммунальные разного назначения (кроме 48 5381) — ОКП 48 5380;

снегоочистители (кроме 48 2311 и 48 2321) — ОКП 48 2300.

Стандарт устанавливает специальные требования безопасности, обусловленные особенностями технологического оборудования машин.

Автомобильные шасси, применяемые в машинах, должны соответствовать требованиям безопасности, установленным действующими стандартами.

Требования настоящего стандарта являются обязательными.

1а Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 8769-75 Приборы внешние световые автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов. Количество, расположение, цвет, углы видимости

ГОСТ 20961-75 Световозвращатели транспортных средств. Общие технические условия

ГОСТ 22748-77 Автотранспортные средства. Номенклатура наружных размеров. Методы измерений

ГОСТ 25478-91 Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки
2 Требования к конструкции спецоборудования

2.1 Составные части спецоборудования (в т.ч. провода, кабели, соединительная арматура, трубопроводы и т.п.) должны быть выполнены с таким расчетом, чтобы исключалась возможность их случайного повреждения, вызывающего опасность.

2.2 Поднимающиеся и опрокидывающиеся части спецоборудования должны быть оснащены упорами для их фиксации в поднятом положении и (или) устройствами, исключающими их самопроизвольное опрокидывание и резкое опускание.

2.3 Пульт управления спецоборудованием не должен находиться в зоне действия спецоборудования.

2.4 Пульт управления рабочими органами спецоборудования должен быть расположен так, чтобы оператор видел всю рабочую площадку.

2.5 Грузозахватные устройства спецоборудования должны обеспечивать захват грузов, исключающий их самопроизвольное смещение или опрокидывание.
3 Требования к органам управления

3.1 Органы управления, воздействие на которые одновременно или не в установленной очередности может приводить к аварийной ситуации или повреждению оборудования, должны взаимно блокироваться.

Блокировка не должна распространяться на органы управления, служащие для остановки оборудования или любого его элемента.

1. СТРУКТУРА ЦИКЛА

1.1. Информация по цепям стыка должна передаваться с временным объединением в цикле из 32 канальных интервалов (КИ) по 8 разрядов в каждом КИ.

1.2. Канальные интервалы обозначаются КИ0, КИ1-КИ31. КИ0 передается первым.

1.3. Разряды (Р) канального интервала обозначаются Р1, Р2 … Р8. Р1 передается первым.

1.4. Последовательность одинаково обозначенных канальных интервалов в следующих друг за другом циклах образует канал со скоростью передачи 64 кбит/с.
2. ПАРАМЕТРЫ СИНХРОНИЗАЦИИ

2.1. Тактовая синхронизация

2.1.1. Информация по стыку должна передаваться в обоих направлениях с собственными тактовыми частотами.

В стыке между коммутационной системой и каналообразующим оборудованием (аналого-цифровое оборудование или цифровой мультиплексор) ведущей является коммутационная система. В стыке с цифровой системой передачи, соединяющей две коммутационные системы, среднее значение частоты, выделенной из принимаемого сигнала, может использоваться в качестве тактового сигнала синхронизации ведомой коммутационной системы. Ведущая и ведомая коммутационные системы определяются планом синхронизации сети.

В оконечном устройстве первичного цифрового канала, удаленном от цифровой коммутационной системы (например в аналого-цифровом оборудовании, установленном на АТСК для связи с цифровой АТС), должна быть предусмотрена возможность тактовой синхронизации передаваемого сигнала по тактовой частоте, выделенной из принимаемого сигнала.

Прием сигналов должен осуществляться по тактовым частотам, выделенным из принимаемых сигналов.

2.1.2. Скорость передачи по стыку должна соответствовать. (2048 ± 0,1024) кбит/с.

Примечание. Скорость передачи от коммутационной системы определяется точностью генератора станции.

2.1.3. Допускаемая мгновенная скорость передачи на входе цифровой коммутационной системы определяется быстрым и медленным изменением фазы (дрожание и блуждание). Допускаемое синусоидальное изменение фазы на входе цифровой коммутационной системы не должно превышать:

в диапазоне частот 0-12 ? 10-6 Гц — 36,9 ? 488 нс (18 мкс);

в диапазоне частот 20-2400 Гц — 1,5 ? 488 нс;

в диапазоне частот 18-100 кГц — 0,2 ? 488 нс.

2.1.4. Допускаемое синусоидальное изменение фазы на выходе коммутационной системы или цифровой системы передачи, использующих внутренний кварцевый генератор, не должно превышать 0,05 ? 488 нс в диапазоне частот от 20 Гц до 100 кГц.

2.2. Цикловая синхронизация

2.2.1. Цикловая синхронизация должна осуществляться передачей и приемом сигналов в КИ0.

2.2.2. Цикловая синхронизация производится при помощи синхрокомбинации 0011011 (1 В), передаваемой в разрядах Р2-Р8 КИ0 соответственно через цикл (в нечетных циклах), и единицы, передаваемой в разряде Р2 КИ0 четных циклов.

2.2.3. Критерием потери цикловой синхронизации является прием с ошибкой трех или четырех цикловых синхрокомбинаций подряд.

Примечание. Среднее время обнаружения потери цикловой синхронизации не должно превышать 3 мс.

2.2.4. Критерием восстановления цикловой синхронизации является:

обнаружение цикловой синхрокомбинации в принимаемой последовательности (с предположением, что она принята в разрядах Р2-Р8 КИ0 цикла К);

необнаружение цикловой синхрокомбинации в КИ0 цикла К + 1 с наличием единицы в разряде Р2 КИ0 цикла К + 1;

обнаружение цикловой синхрокомбинации в разрядах Р2-Р8 КИ0 цикла К + 2. В случае отрицательного результата проверки в циклах К + 1 и К + 2 поиск цикловой синхрокомбинации возобновляется в цикле К + 2.

Примечание. Допускается применять процедуру ускоренного поиска, например параллельную отработку версий по нескольким (или всем) встречающимся синхрокомбинациям, возобновление поиска в прилегающих КИ и т.п.

2.2.5. Р1 КИ0 используется для образования цифрового канала 8 кбит/с. При неиспользовании Р1 в нем должна передаваться логическая единица. В первичных цифровых каналах международной связи Р1 КИ0 резервируется для международного использования.
ПАРАМЕТРЫ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

3.1. Аварийная сигнализация должна обеспечивать обмен между цифровыми системами передачи и коммутации сигналами индикации аварии.

3.2. Обмен сигналами индикации аварии должен быть одинаковым независимо от типа оконечного устройства на удаленной стороне (цифровая коммутационная система, аналого-цифровое оборудование или цифровой мультиплексор).

3.3. Для индикации аварии должны использоваться два типа сигналов:

передача единицы в Р3 КИ0 четных циклов на удаленное окончание (указание на обнаружение аварии);

передача непрерывной последовательности единиц (сигнал индикации аварии СИА) по информационным каналам. В случае аналого-цифрового оборудования СИА передается по КИ16.

3.4. В оконечных устройствах систем передачи и в цифровом коммутационном оборудовании должны вырабатываться аварийные сигналы при следующих типах аварий:

потеря цикловой синхронизации;

потеря принимаемого сигнала 2048 кбит/с, если это не обнаружено по потере цикловой синхронизации;

превышение допустимой интенсивности ошибок (1 на 1000);

индикация аварии от удаленной стороны.

3.5. При использовании группового аналого-цифрового оборудования в качестве оконечного устройства системы передачи должен вырабатываться сигнал «отказ кодека». Минимальным условием для выработки сигнала «отказ кодека» является снижение отношения сигнал/шум до 22 дБ (с 40 дБ) для сигнала с уровнем от минус 21 до минус 6 дБм0 хотя бы по одному каналу.

3.6. При использовании группового аналого-цифрового оборудования в качестве оконечного устройства с отдельным сонаправленным стыком 64 кбит/с для КИ16 рекомендуется вырабатывать аварийный сигнал при пропадании сигнала в КИ16 (канале сигнализации).

3.7. При использовании цифрового мультиплексора в качестве оконечного устройства рекомендуется вырабатывать аварийный сигнал при пропадании хотя бы одного из входящих сигналов 64 кбит/с.

3.8. При использовании стыка с выделенными цепями тактовой частоты сигнал пропадания принимаемого сигнала 2048 кбит/с вырабатывается как при пропадании информации, так и тактовой частоты.

3.9. При интенсивности ошибок менее 1?10-4 вероятность выработки аварийного сигнала превышения допустимой интенсивности ошибок не должна превышать 10-6. При интенсивности ошибок более 1?10-3 в течение 4-5 с вероятность выработки аварийного сигнала превышения допустимой интенсивности ошибок должна быть не менее 0,95.

3.10. Вероятность снятия аварийного сигнала при интенсивности ошибок более 1?10-3, в течение 4-5 с не должна превышать 10-6.

Вероятность снятия аварийного сигнала при интенсивности ошибок менее 1-10-4 в течение 4-5 с должна быть более 0,95.

3.11. При наличии хотя бы одного из аварийных сигналов (потеря цикловой синхронизации, потеря принимаемого сигнала, превышение допустимой интенсивности ошибок и отказ кодека на удаленное окончание) должен передаваться сигнал индикации аварии в виде логической единицы в Р3 КИ0 четных циклов.

3.12. Цифровая система коммутации должна блокировать каналы отказавшей цифровой системы передачи и формировать соответствующие сигналы персоналу, эксплуатирующему и обслуживающему систему.
4. СОДЕРЖАНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ КАНАЛОВ

4.1. Для информационных каналов могут использоваться все канальные интервалы от 1 до 31. В случае удаленного оконечного устройства в виде аналого-цифрового оборудования КИ16 должен выделяться для сигнализации. При использовании в качестве удаленного оконечного устройства цифрового мультиплексора или при связи между цифровыми коммутационными системами сигнальная и (или) другая цифровая информация должна при необходимости передаваться по КИ16, КИ6, КИ22. Если в групповом сигнале данного первичного цифрового канала нет необходимости передавать сигнальную информацию, КИ16 может использоваться в качестве информационного канала.

4.2. Информационные каналы в интегральной цифровой сети связи используют для обмена цифровой информацией между цифровыми коммутационными системами (или между цифровыми мультиплексорами и коммутационными системами).
5. СИГНАЛИЗАЦИЯ

5.1. Система сигнализации при связи по первичным цифровым каналам 2048 кбит/с должна обеспечивать обмен сигналами управления и взаимодействия между цифровыми коммутационными системами и между оконечными устройствами систем передачи и системой коммутации.

5.2. При необходимости передачи сигнальной и (или) другой цифровой информации в групповом цифровом сигнале первичного шарового канала для ее передачи должны выделяться один или несколько канальных интервалов в следующем порядке:

один канальный интервал — КИ16;

два канальных интервала — КИ16, КИ6;

три канальных интервала — КИ16, КИ6, КИ22.

5.3. При связи между коммутационными системами и оконечными устройствами системы передачи каналы сигнализации должны быть выделены постоянно или через коммутационное устройство и подключены к устройствам сигнализации или адаптерам сигнализации.

5.4. Оконечные устройства звена сигнализации должны быть совместимыми на обоих окончаниях цифрового канала.

5.5. При использовании каналов сигнализации рекомендуется применять систему общеканальной сигнализации или систему с выделением каждому информационному каналу низкоскоростных каналов сигнализации (выделенных каналов сигнализации).

5.6. Сигнализация по выделенным каналам

5.6.1. При использовании в качестве оконечного устройства системы передачи аналого-цифрового оборудования с импульсно-кодовой модуляцией должна использоваться система сигнализации с выделением каждому информационному каналу четырех сигнальных каналов «а», «b», «с» и «d» со скоростью передачи 500 бит/с.

Выделение каналов сигнализации должно производиться методом временного разделения последовательности разрядов КИ16 путем организации сверхцикла из 16 циклов (цикл 0 — цикл 15).

5.6.2. Синхронизация по сверхциклу сигнализации должна осуществляться путем передачи сверхцикловой синхрокомбинации 0000, передаваемой в разрядах Р1-Р4 КИ16 цикла 0.

5.6.3. Разряды Р5, Р7 и Р8 КИ16 являются резервными. При неиспользовании Р5, Р7 и Р8 в них должна передаваться логическая единица.

5.6.4. Указание о потере сверхцикловой синхронизации в КИ16 должно передаваться на удаленное окончание в разряде Р6 КИ16 цикла 0.

5.6.4.1. Сверхцикловая синхронизация считается потерянной, если две сверхцикловые синхрокомбинации подряд приняты с ошибкой.

5.6.4.2. Сверхцикловая синхронизация считается восстановленной после приема первой правильной сверхцикловой синхрокомбинации.

Примечание. В качестве дополнительного средства улучшения сверхцикловой синхронизации могут применяться следующие процедуры:

сверхцикловая синхронизация считается потерянной, когда в течение двух сверхциклов все разряды КИ16 равны 0;

сверхцикловая синхронизация считается восстановленной, когда хотя бы один разряд КИ16, предшествующий КИ с обнаруженной сверхцикловой синхрокомбинацией, содержит единицу.

5.6.5. В разрядах Р1, Р2, Р3 и Р4 КИ16 циклов 1, 2, 3, … 15 передается информация сигнальных каналов «а», «b», «с» и «d» соответственно для информационных каналов 1-15.

5.6.6. В разрядах Р5, Р6, Р7 и Р8 КИ16 циклов 1, 2, 3, … 15 передается информация сигнальных каналов «а», «b», «с» и «d» соответственно для информационных каналов 17-31.

Примечание. Обозначение информационных каналов, передаваемых по КИ17-КИ31, номерами 16-30 не рекомендуется.

1. КЛАССИФИКАЦИЯ СИГНАЛОВ

1.1. Обмен телефонными сигналами между станциями осуществляется различными способами в зависимости от типа станции. Некоторые станции имеют систему сигнализации, обеспечивающую обмен множествами сигналов, например систему общеканальной сигнализации. Множество сигналов, передаваемых совместно, называется сообщением сигнализации. В частности, множество может содержать один сигнал.

Определение форматов и кодов телефонных сообщений производят с разделением по группам, так как развитие применения системы сигнализации будет требовать других типов сообщений в дополнение к типам, установленным настоящим стандартом. С учетом критериев, на которых основано группирование типов сообщений, некоторые группы содержат только один тип сообщения.

Сокращенные обозначения сигналов и сообщений, используемых при разработке алгоритмического обеспечения сигнализации приведены в приложении.

1.2. Группа прямых адресных сообщений включает сообщения, посылаемые в прямом направлении и содержащие информацию о номерах абонентов, а также другую информацию, необходимую для маршрутизации соединения.

1.2.1. Начальное адресное сообщение — сообщение, посылаемое первым в прямом направлении для установления соединения. Оно содержит информацию, относящуюся к направлению и обработке вызова.

1.2.2. Последующее адресное сообщение — сообщение, передаваемое в прямом направлении вслед за начальным адресным сообщением и содержащее дальнейшую адресную информацию.

1.3. Группа прямых установочных сообщений включает сообщения, передаваемые в прямом направлении после адресных сообщений и содержащие дальнейшую информацию для установления соединения.

1.3.1. Основное информационное сообщение прямого направления об установлении соединения — сообщение, содержащее информацию, относящуюся к вызываемой линии или, возможно, другую информацию, требуемую для установления соединения.

1.3.2. Сообщение контроля целостности — сообщение, содержащее сигнал целостности разговорных каналов.

1.4. Группа обратных сообщений запроса установки включает сообщения, посылаемые в обратном направлении и запрашивающие дальнейшую информацию для установления соединения.

1.4.1. Сообщение общего запроса — сообщение, содержащее сигнал запроса передачи информации, касающейся вызова, т. е. идентифицирующего категорию вызывающего абонента.

1.5. Группа обратных сообщений успешной установки включает сообщения, посылаемые в обратном направлении, содержащие информацию, относящуюся, к успешному установлению соединения.

1.5.1. Сообщение о получении полного адреса — сообщение, содержащее сигнал, отмечающий, что все адресные сигналы, требуемые для маршрутизации вызова к вызываемой стороне, были получены и дающее дополнительную информацию, относящуюся к маршрутизации.

1.5.2. Сообщения тарификации — сообщения, содержащие информацию тарификации.

1.6. Группа обратных сообщений безуспешной установки включает следующие сообщения, посылаемые в обратном направлении, содержащие информацию, относящуюся к безуспешному установлению соединения.

1.6.1. Сообщение безуспешной попытки вызова содержит сигналы, относящиеся к безуспешному установлению соединения.

1.7. Группа сообщений управления вызовом включает сообщение, содержащее сигналы, относящиеся к управлению вызовом.

1.8. Группа сообщений управления каналами включает сообщение, содержащее сигналы, относящиеся к управлению каналом.

1.9. Группа сообщений управления группой каналов содержит сообщения, относящиеся к управлению группой каналов.

1.10. Группа сообщений от узла к узлу включает сообщения, не относящиеся к каналу, генерируемые одним или другим узлом связи. К этой группе сообщений принадлежат сообщения из конца в конец (т. е. сообщения, генерируемые и интерпретируемые только оконечными станциями вызова).
2. СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

2.1. Служебная информация обеспечивает наивысший уровень различия между разными наборами сигнальных сообщений Она содержит следующие компоненты.

2.2. Индикатор потребителя

Информация, используемая для идентификации Подсистемы Потребителя, которому принадлежит сообщение сигнализации.

2.3. Индикатор сети

Информация, используемая для различия междугородных и местных сообщений. В случае местных сообщений она может, например, использоваться также для определения одной из нескольких альтернативных меток местного использования.
3. ФУНКЦИИ СИГНАЛОВ

3.1. Компоненты метки

В случае телефонных сигнальных сообщении метка используется для маршрутизации сообщения и, в основном, идентификации соответствующего телефонного канала. Стандартная структура метки состоит из следующих компонентов.

3.1.1. Код пункта назначения

Информация, идентифицирующая пункт сигнализации, к которому сообщение должно быть направлено.

3.1.2. Код исходящего пункта

Информация, идентифицирующая пункт сигнализации, из которого сообщение было отправлено.

3.1.3. Код идентификации канала

Информация, идентифицирующая один из телефонных каналов, соединяющих исходящий пункт с пунктом назначения.

3.2. Идентификаторы формата сообщений

3.2.1. Заголовок

Информация, устанавливающая различие между группами или отдельными типами сообщений в наборе сообщений, идентифицируемых служебной информацией. Заголовок делится на два уровня. Первый уровень устанавливает различие между разными группами. Второй уровень устанавливает различие между разными типами сообщении или содержимым сигнала.

3.2.2. Индикатор длины поля

Информация, связанная с указанием длины поля переменной длины

3.2.3. Индикатор поля

Информация, связанная с указанием наличия или отсутствия дополнительного ноля.

3.3. Прямые установочные телефонные сигналы

3.3.1. Адресный сигнал

Сигнал установления соединения, передаваемый в прямом направлении, содержащий один элемент информации (цифра 0, 1, 2, …, 9; код 11 или код 12) о номере вызываемого абонента или сигнал об окончании набора.

Для каждого вызова передается последовательность адресных сигналов.

3.3.2. Сигнал «Конец набора» (СТ)

Адресный сигнал, передаваемый в прямом направлении и указывающий что других адресных сигналов не последует.

3.3.3. Индикатор вида адреса

Информация, передаваемая в прямом направлении и указывающая, является ли адрес или идентифицированная линия междугородным или местным абонентским номером.

3.3.4. Индикатор вида канала

Информация, посылаемая в прямом направлении о виде канала или некоторого предыдущего канала (каналов), уже занятого в соединении:

спутниковый канал,

неспутниковый канал.

Междугородная станция, получившая эту информацию, использует ее (в сочетании с соответствующей частью местного адреса) для определения вида исходящего канала, который надо выбрать.

3.3.5. Индикатор исходящего эхозаградителя

Информация, посылаемая в прямом направлении, указывающая, включен в соединение или нет исходящий эхозаградитель.

3.3.6. Индикатор входящего междугородного вызова

Информация, посылаемая в прямом направлении, указывающая, что вызов является входящим междугородным вызовом.

3.3.7. Категория вызова

Информация, посылаемая в прямом направлении о категории вызова. Обеспечиваются следующие категорий:

оператор;

обычный вызывающий абонент (для автоматических вызовов IV категории);

приоритетные вызывающие абоненты (для полуавтоматических и автоматических вызовов I, II и III категорий);

вызов данных;

испытательный вызов.

3.3.8. Индикатор неполной идентификации вызывающей линии

Информация, посылаемая в прямом направлении, указывающая, что идентификация вызывающей линии является неполной.

3.3.9. Индикатор контроля целостности

Информация, посылаемая в прямом направлении, указывающая, должен ли делаться контроль целостности соответствующего канала или контроль делается (был сделан) в предшествующих каналах соединения.

3.3.10. Идентификация вызывающей линии

Информация, посылаемая в прямом направлении, указывающая номер вызывающего абонента.

3.3.11. Индикатор представления идентификации вызывающей линии

Информация, указывающая имеется или нет ограничение на представление идентификации вызывающей линии.

3.3.12. Индикатор отсутствия идентификации вызывающей линии

Информация, посылаемая в прямом направлении, указывающая, что идентификация вызывающей линии не предусмотрена.

3.3.13. Индикатор отсутствия категории вызывающей стороны

Информация, посылаемая в прямом направлении для указания, что категория вызывающей стороны отсутствует.

3.3.14. Индикатор отсутствия начального вызываемого адреса

Информация, передаваемая в прямом направлении, указывающая, что начальный вызываемый адрес отсутствует.

3.3.15. Сигнал целостности

Сигнал, посылаемый в прямом направлении, указывающий с определенной степенью вероятности на целостность предшествующих разговорных каналов, обслуживаемых общеканальной сигнализацией, а также разговорных каналов, выбранных к последующей междугородной станции, включая проверку разговорных цепей через станцию с определенной степенью вероятности.

3.3.16. Сигнал нарушения целостности

Сигнал, посылаемый в прямом направлении, указывающий, что контроль целостности разговорного канала, обслуживаемого общеканальной сигнализацией, показал отсутствие целостности.

3.3.17. Индикатор продолжения вызова

Информация, посылаемая в прямом направлении, указывающая, что вызов является продолжением вызова.

3.3.18. Начальный адрес вызываемого абонента

Информация, посылаемая в прямом направлении, указывающая адреса, по которым вызов был ранее маршрутизирован (до его ремаршрутизации).

3.3.19. Индикатор требования всех цифровых каналов

Информация, посылаемая в прямом направлении, указывающая, что все каналы, занятые в соединении, должны быть цифровыми, коммутируемыми, со скоростью передачи 64 кбит/с и прозрачными для передаваемой информации.

3.3.20. Индикатор тракта сигнализации

Информация, посылаемая в прямом направлении, указывающая, что система сигнализации, начиная с исходящей станции, является общеканальной.

3.3.21. Индикатор вызова с постановкой в очередь к занятому абоненту (ПОЗА)

Информация, посылаемая в прямом направлении для указания, что вызов с ПОЗА.

3.3.22. Дополнительные сигналы, относящиеся к дополнительному обслуживанию замкнутой группы абонентов:

индикатор замкнутой группы абонентов

Информация, посылаемая в прямом направлении, указывающая, касается или нет вызов замкнутой группы абонентов и разрешен или нет исходящий доступ вызывающему абоненту;

код принадлежности

Информация, посылаемая в прямом направлении, указывающая замкнутую группу абонентов, к которой принадлежит вызывающий абонент;

индикатор результатов проверки замкнутой группы абонентов

Информация, посылаемая в прямом направлении для указания, что результат проверки положителен.

3.3.23. Индикатор идентификации злонамеренного вызова

Информация, посылаемая в прямом направлении, указывающая, обеспечивается пли нет идентификация злонамеренного вызова.

3.3.24. Индикатор удержания

Информация, посылаемая в прямом направлении, указывающая, возможно или нет удовлетворять запрос удержания соединения.

3.3.25. Индикатор типа транзитной станции

Информация, посылаемая в прямом направлении, указывающая тип информации, идентифицирующей транзитную станцию.

3.3.26. Идентификация транзитной станции

Информация, посылаемая в прямом направлении, указывающая идентификацию транзитной станции, которой установлен вызов (код пункта сигнализации или часть информации, идентифицирующей вызывающую линию).

3.3.27. Идентификация входящего тракта

Информация, посылаемая в прямом направлении, указывающая идентификацию входящего тракта, по которому установлен вызов.

3.3.28. Индикатор запроса идентификации вызываемой линии

Информация, посылаемая в прямом направлении, указывающая, должен или нет возвращаться адрес вызываемой стороны.

3.4. Обратные установочные телефонные сигналы

3.4.1. Индикатор запроса идентификации вызывающей линии

Информация, передаваемая в обратном направлении, запрашивающая передачу идентификации вызывающей линии от исходящей станции.

3.4.2. Индикатор запроса категории вызывающего абонента

Информация, посылаемая в обратном направлении, запрашивающая передачу категории вызывающего абонента от исходящей станции.

3.4.3. Индикаторы запроса информации начальных вызываемых адресов

Информация, посылаемая в обратном направлении, запрашивающая передачу начальных вызываемых адресов от исходящей станции.

3.4.4. Индикатор запроса информации о дополнительных услугах абонентам

Индикатор запроса индекса замкнутой группы абонентов

Информация, посылаемая в обратном направлении, запрашивающая передачу индекса замкнутой группы абонентов.

3.4.5. Сигнал о получении полного адреса

Сигнал, передаваемый в обратном направлении, указывающий, что все адресные сигналы, требуемые для маршрутизации вызова от вызывающей стороны, приняты, и что информация о состоянии (электрическом) линии вызывающей стороны не будет посылаться.

3.4.6. Сигнал о получении полного адреса с таксацией

Сигнал, посылаемый в обратном направлении, указывающий, что все адресные сигналы, требуемые для маршрутизации вызова к вызываемому абоненту, приняты, сигналы состояния (электрического) линии вызываемого абонента не будут посылаться и вызов должен таксироваться по ответу.

3.4.7. Сигнал о получении полного адреса без таксации

Сигнал, посылаемый в обратном направлении, указывающий, что все адресные сигналы, требуемые для маршрутизации вызова к вызываемому абоненту, приняты, сигналы состояния (электрического) линии вызываемого абонента не будут посылаться, и вызов не должен таксироваться по ответу.

3.4.8. Сигнал о получении полного адреса, монетный таксофон

Сигнал, посылаемый в обратном направлении, указывающий, что все адресные сигналы, требуемые для маршрутизации вызова к вызываемому абоненту, приняты, сигналы состояния (электрическою) линии вызываемого абонента не будут посылаться, вызов должен таксироваться по ответу, и что вызываемый номер принадлежит монетному таксофону.

3.4.9. Индикатор незанятое вызываемого абонента

Информация, посылаемая в обратном направлении, указывающая, что линия вызываемого абонента не занята.

3.4.10. Индикатор наличия входящего эхозаградителя

Информация, посылаемая в обратном направлении, указывающая, имеется или нет входящий полукомплект эхозаградителя.

3.4.11. Индикатор продолжения вызова

Информация, посылаемая в обратном направлении, указывающая, что вызов был продолжен по другому адресу.

3.4.12. Индикатор сигнального тракта

Информация, посылаемая в обратном направлении, указывающая, что система сигнализации, начиная с оконечной станции, является общеканальной.

3.4.13. Адрес перенаправления

Информация, посылаемая в обратном направлении, указывающая адреса, к которым вызов должен быть переведен или продолжен.

3.4.14. Адреса соединенной стороны

Информация, посылаемая в обратном направлении, указывающая полный телефонный номер потребителя, к которому поступил вызов.

3.4.15. Сигнал информации таксации

Информация, посылаемая в обратном направлении для нужд таксации и (или) оплаты.

3.4.16. Индикатор запроса исходящего эхозаградителя

Информация, посылаемая в обратном направлении, запрашивающая включение исходящего эхозаградителя.

3.4.17. Индикатор запроса индекса

Информация, посылаемая в обратном направлении, запрашивающая индекс для проверки наличия замкнутой группы потребителей (ЗГП).

3.4.18. Индикатор запроса удержания

Информация, посылаемая в обратном направлении, указывающая, что запрашивается удержание соединения, разъединение будет контролироваться оконечной станцией.

3.4.19. Индикатор идентификации злонамеренного вызова

Информация, посылаемая в обратном направлении, указывающая, что предусмотрена идентификация злонамеренного вызова.

3.4.20. Сигнал перегрузки коммутационного оборудования

Информация, посылаемая в обратном направлении, указывающая, что отказ в попытке установления соединения вызван перегрузкой коммутационного оборудования.

3.4.21. Сигнал перегрузки группы каналов

Информация, посылаемая в обратном направлении, указывающая, что отказ в попытке установления соединения вызван перегрузкой группы каналов.

3.4.22. Сигнал перегрузки местной сети

Информация, посылаемая в обратном направлении, указывающая, что отказ в попытке установления соединения вызван перегрузкой местной сети вызываемой станции (исключая состояние занятости линий или линий вызываемой станции).

3.4.23. Сигнал отсутствия полного цифрового тракта

Информация, посылаемая в обратном направлении, указывающая, что маршрута, позволяющего реализовать запрос полного цифрового тракта, не существует.

3.4.24. Сигнал о получении неполного адреса

Информация, посылаемая в обратном направлении, указывающая, что число полученных адресных сигналов недостаточно для установления соединения. Это состояние может определяться входящей междугородной станцией (или местной сетью вызываемой станции) немедленно после приема сигнала «Конец набора» (СТ) или по окончании выдержки времени после последней принятой цифры.

3.4.25. Сигнал отказа в соединении

Сигнал, посылаемый в обратном направлении, указывающий, что отказ в попытке установления соединения вызван окончанием выдержки времени или причиной, не предусматривающей передачу специальных сигналов.

3.4.26. Сигналы состояния линии вызываемой стороны

Сигнал о неиспользуемом номере.

Сигнал, посылаемый в обратном направлении, указывающий, что принятый номер не используется (например резервный уровень, запасной код, неиспользуемый номер абонента);

сигнал (электрический) занятости абонента.

Сигнал, посылаемый в обратном направлении, указывающий, что линия (линии), соединяющая вызываемого абонента со станцией занята. Сигнал занятости абонента посылается также в случае полной неизвестности о месте, где отмечена занятость или перегрузка, а также в случае, когда невозможно различить состояние занятости абонента и перегрузки местной сети;

сигнал «Линия не работает».

Сигнал, посылаемый в обратном направлении, указывающий, что линия вызываемого абонента не работает или неисправна;

сигнал посылки тона специальной информации.

Сигнал, посылаемый в обратном направлении, указывающий что вызывающему абоненту должен быть послан тон специальной информации. Этот тон указывает, что с вызываемым номером не может быть установлено соединение по причинам, не предусматривающим передачи специальных сигналов, и что недоступность имеет долговременный характер.

3.4.27. Сигнал «Доступ запрещен»

Сигнал, посылаемый в обратном направлении, указывающий, что вызов аннулирован по причине негативной проверки соответствия.

3.5. Сигналы управления вызовом

3.5.1. Сигнал вмешательства оператора

Сигнал, посылаемый в обратном направлении при полуавтоматических вызовах, когда оператор исходящей междугородной станции нуждается в помощи оператора входящей междугородной станции. Сигнал обычно приводит к включению оператора в соединение при автоматическом установлении соединения в станции. Когда вызов устанавливается через оператора междугородной входящей станции, этот сигнал должен приводить к повторному вызову этого оператора.

3.5.2. Сигнал «Ответ с оплатой»

Сигнал, посылаемый в обратном направлении, указывающий, что вызываемый абонент ответил, и вызов подлежит таксации.

При полуавтоматической работе сигнал имеет функцию контроля.

При автоматической работе сигнал используется для пуска счетчика оплаты для вызывающего абонента и измерения продолжительности вызова для нужд международного учета.

3.5.3. Сигнал «Ответ без оплаты»

Сигнал, посылаемый в обратном направлении, указывающий, что вызываемый абонент ответил, и вызов не подлежит таксации. Он используется только для отдельных вызовов.

При автоматической работе прием этого сигнала не должен запускать счетчик оплаты вызывающего абонента.

При полуавтоматической работе этот сигнал имеет функцию контроля.

3.5.4. Сигнал «Ответ без атрибута» (основное местное использование)

Сигнал, посылаемый в обратном направлении для указания ответа на вызов.

3.5.5. Сигнал «Отбой вызываемого абонента»

Сигнал, посылаемый в обратном направлении, указывающий, что вызываемый абонент положил трубку.

При полуавтоматической работе этот сигнал имеет функцию контроля.

При автоматической работе функция сигнала определяется конкретной реализацией.

3.5.6. Сигнал «Повторный ответ»

Сигнал, посылаемый в обратном направлении, указывающий, что вызываемый абонент после отбоя снова снимает трубку или воспроизводит состояние ответа другим способом, например кратковременным нажатием на рычаг аппарата.

3.5.7. Сигнал разъединения

Сигнал, посылаемый в прямом направлении для окончания соединения или попытки установления соединения и освобождения соответствующих каналов. Этот сигнал обычно посылается после отбоя вызывающего абонента, но может быть соответствующей реакцией в других ситуациях, например при приеме сигнала сброса канала.

3.5.8. Сигнал отбоя вызывающего абонента

Сигнал, посылаемый в прямом направлении для указания отбоя вызывающего абонента при обеспечении удержания соединения.

3.6. Сигналы управления каналами

3.6.1. Сигнал освобождения

Сигнал, посылаемый в обратном направлении в ответ на сигнал «отбой вызывающего абонента» или, в соответствующих случаях, на сигнал сброса канала, когда соответствующий канал был установлен в исходное состояние.

3.6.2. Сигнал сброса канала

Сигнал, который посылается для освобождения канала, когда в результате сбоя в памяти или других причин неизвестно, следует ли передавать сигнал разъединения или отбоя вызываемого абонента. Если на приемной стороне канал блокирован, этот сигнал должен снимать состояние блокировки.

3.6.3. Сигнал блокировки

Сигнал, посылаемый для нужд техобслуживания к станции или другому окончанию канала для перевода этого канала в занятое состояние для последующих исходящих вызовов от этой станции. Станция, принявшая сигнал блокировки, должна иметь возможность принимать входящие вызовы по этому каналу, если она сама не послала сигнал блокировки. Сигнал блокировки является также соответствующим ответом на сигнал сброса канала.

3.6.4. Сигнал разблокировки

Сигнал, посылаемый к станции или другому окончанию канала для аннулирования состояния занятости этого канала, вызванного предшествующим сигналом блокировки.

3.6.5. Сигнал подтверждения блокировки

Сигнал, посылаемый в ответ на сигнал блокировки, указывающий, что разговорный канал блокирован.

3.6.6. Сигнал подтверждения разблокировки

Сигнал, посылаемый в ответ на сигнал разблокировки, указывающий, что разговорный канал разблокирован.

3.6.7. Сигнал запроса контроля целостности

Сигнал, посылаемый для запроса специальной проверки целостности канала.

3.7. Сообщения управления группой каналов

3.7.1. Сообщение блокировки группы техобслуживанием

Сообщение, посылаемое для нужд техобслуживания к станции или другому окончанию группы каналов для перевода группы каналов или части ее в состояние занятости для последующих исходящих вызовов от этой станции. Станция, принявшая сообщение блокировки техобслуживанием, должна иметь возможность принимать входящие вызовы по блокированным каналам этой группы, если она сама не послала сообщение блокировки.

3.7.2. Сообщение разблокировки группы техобслуживанием

Сообщение, посылаемое к станции или другому окончанию каналов для снятия в этой станции состояния занятости группы каналов или части ее, вызванного предшествующим сообщением блокировки группы техобслуживанием.

3.7.3. Сообщение блокировки по отказу оборудования

Сообщение, посылаемое по причине отказа оборудования к станции или другому окончанию каналов для перевода группы каналов или части ее в состояние занятости. Станция, принявшая сообщение блокировки по отказу оборудования, должна иметь возможность принимать входящие вызовы по блокированным каналам этой группы, если она сама не послала сообщение блокировки.

3.7.4. Сообщение разблокировки по отказу оборудования

Сообщение, посылаемое к станции или другому окончанию каналов для снятия в этой станции состояния занятости группы каналов или части ее, вызванного предшествующим сообщением блокировки по отказу оборудования.

3.7.5. Сообщение блокировки группы программой

Сообщение, посылаемое к станции или другому окончанию каналов по причине отказа, генерированного программой, для перевода в состояние занятости этой группы или части ее. Станция, принявшая сообщение блокировки группы программой, должна иметь возможность приема входящих вызовов по блокированным каналам группы, если она сама не посылала сообщение блокировки.

3.7.6. Сообщение разблокировки группы программой

Сообщение, посылаемое к станции или другому окончанию каналов для снятия на этой станции состояния занятости группы каналов или части ее, вызванного предшествующим сообщением блокировки группы программой.

3.7.7. Сообщение сброса группы каналов

Сообщение, посылаемое для освобождения группы каналов или части ее, когда из-за сбоя в памяти или другим причинам неизвестно, следует ли посылать сигналы освобождения для соответствующих каналов в группе. Если на приемной стороне каналы блокированы, это сообщение должно снимать состояние блокировки.

3.7.8. Сообщение подтверждения блокировки группы техобслуживанием

Сообщение, посылаемое в ответ на сообщение блокировки группы техобслуживанием, указывающее, что группа каналов или часть ее блокирована.

3.7.9. Сообщение подтверждения разблокировки группы техобслуживанием

Сообщение, посылаемое в ответ на сообщение разблокировки группы техобслуживанием, указывающее, что группа каналов или часть ее разблокирована.

3.7.10. Сообщение подтверждения блокировки группы по отказу оборудования

Сообщение, посылаемое в ответ на сообщение блокировки группы по отказу оборудования, указывающее, что группа каналов или часть ее блокированы.

3.7.11. Сообщение подтверждения разблокировки группы по отказу оборудования

Сообщение, посылаемое в ответ на сообщение разблокировки группы по отказу оборудования, указывающее, что группа каналов или часть ее разблокирована.

3.7.12. Сообщение подтверждения блокировки группы программой

Сообщение, посылаемое в ответ на сообщение блокировки группы программой, указывающее, что группа каналов или часть ее блокирована.

3.7.13. Сообщение подтверждения разблокировки группы программой

Сообщение, посылаемое в ответ на сообщение разблокировки группы программой, указывающее, что группа каналов или часть ее разблокирована.

3.7.14. Сообщение подтверждения сброса группы каналов

Сообщение, посылаемое в ответ на сообщение сброса группы каналов, указывающее, что:

если поле применения не все кодировано пулями, каналы сброшены;

если поле применения все кодировано нулями, сброс каналов начат, и состояние сброса каждого соответствующего капала будет отмечаться сигналом (сообщением) управления, вызовом по соответствующему каналу пли группе каналов.

3.8. Сигналы от узла к узлу

Сигналы, генерируемые одним или другим узлом связи для сбора данных о том, что соединение может быть установлено так как требуется, или сигналы, генерируемые и обрабатываемые оконечными станциями (сигналы от точки к точке).

3.8.1. Сигнал запроса по установке в очередь к занятому абоненту (ПОЗА)

Сигнал, посылаемый в прямом направлении для указания станции назначения, что требуется услуга ПОЗА.

3.8.2. Сигнал «ПОЗА принят»

Сигнал, посылаемый в обратном направлении для указания исходящей станции, что запрошенная услуга ПОЗА принята.

3.8.3. Сигнал «ПОЗА не принят»

Сигнал, посылаемый в обратном направлении для указания исходящей станции, что запрошенная услуга ПОЗА не принята.

3.8.4. Сигнал «ПОЗА аннулирован»

Сигнал, посылаемый в прямом направлении для указания станции назначения, что вызывающий абонент отказался от услуги ПОЗА, и что вся информация, относящаяся к запросу ПОЗА, может быть стерта.

3.8.5. Сигнал незанятости вызываемого абонента

Информация, посылаемая в обратном направлении для указания вызывающей станции при использовании услуги ПОЗА, что вызываемый абонент свободен.

3.8.6. Сигнал ответа вызывающего абонента

Информация, посылаемая в прямом направлении для указания вызываемой станции при использовании услуги ПОЗА, что вызывающий абонент ответил.

3.8.7. Сигнал отбоя вызывающего абонента

Сигнал, посылаемый в прямом направлении в случае идентификации злонамеренного вызова с удержанием, указывающий, что произошел отбой вызывающего абонента.

3.8.8. Сигнал запроса выбора и подтверждения проверки ЗГП

Сигнал, посылаемый от исходящей станции или от станции, которая сделала пересылку к банку данных для запроса выбора и подтверждения проверки ЗГП.

3.8.9. Индикатор вызова ЗГИ

Информация, посылаемая в прямом направлении, указывающая вовлечена или нет замкнутая группа пользователей в вызов и разрешен или нет вызывающему пользователю исходящий доступ.

3.8.10. Индикатор успешной проверки ЗГП

Информация, посылаемая в прямом направлении для указания, что проверка выполнена успешно.

3.8.11. Код ЗГП

Информация, посылаемая в прямом направлении, идентифицирующая замкнутую группу пользователей, к которой принадлежит вызывающий пользователь.

3.8.12. Сигнал запрета доступа

Информация, посылаемая из банка данных к исходящей станции, указывающая, что проверка подтверждения не была успешной.

3.8.13. Сигнал несоответствия

Сигнал, посылаемый из банка данных к исходящей станции, указывающий, что имеется несоответствие между данными ЗГП, хранящимися в местной станции, и данными ЗГП, хранящимися в банке данных.

3.8.14. Сигнал успешной проверки ЗГП

Сигнал, посылаемый из банка данных к исходящей станции, сделавшей пересылку, или взаимодействующей станции, который указывает, что проверка ЗГП была успешной.

3.8.15. Код ЗГП с разрешением исходящего доступа

Сигнал, посылаемый из банка данных к исходящей станции, включающий код ЗГП и индикатор исходящего доступа. Вызов будет установлен как вызов с ЗГП и с исходящим доступом.

3.8.16. Индикатор подключенной линии

Информация, посылаемая в обратном направлении, указывающая, возможна или нет идентификация подключенной линии, а также, если нужно, какой тип адреса обеспечивается.

3.8.17. Индикатор представления идентификации подключенной линии

Информация, посылаемая в обратном направлении, указывающая, ограничено или нет представление идентификации подключенной линии.

Введение

Установленные в стандарте термины расположены в систематизированном порядке, отражающем систему понятий данной области знания.

Для каждого понятия установлен один стандартизованный термин.

Недопустимые к применению термины-синонимы приведены в круглых скобках после стандартизованного термина и обозначены пометой «Ндп».

Заключенная в круглые скобки часть термина может быть опущена при использовании термина в документах по стандартизации.

Наличие квадратных скобок в терминологической статье означает, что в нее включены два термина, имеющих общие терминоэлементы.

В алфавитном указателе данные термины приведены отдельно с указанием номера статьи.

Приведенные определения можно, при необходимости, изменять, вводя в них производные признаки, раскрывая значения используемых в них терминов, указывая объекты, входящие в объем определяемого понятия. Изменения не должны нарушать объем и содержание понятий, определенных в данном стандарте.

Классификационная схема принятой в стандарте системы понятий приведена в приложении А.

Структурные схемы и стыки оборудования абонентских и соединительных линий приведены в приложении Б.

Термины и определения общетехнических понятий, необходимые для понимания текста стандарта, приведены в приложении В.

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящий стандарт устанавливает термины и определения понятий в области линейных сооружений местных телефонных сетей.

Настоящий стандарт не распространяется на внутризоновую и магистральную первичные сети Единой автоматизированной сети связи.

Термины, установленные настоящим стандартом, обязательны для применения во всех видах документации и литературы в данной области, входящих в сферу работ по стандартизации и (или) использующих результаты этих работ.

Настоящий стандарт следует применять совместно с ГОСТ 27.002, ГОСТ 15845, ГОСТ 18322, ГОСТ 19472.
2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 27.002-89 Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения

ГОСТ 15845-80 (СТ СЭВ 585-77) Изделия кабельные. Термины и определения

ГОСТ 18322-78 (СТ СЭВ 5151-85) Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения

ГОСТ 19472-88 Система автоматизированной телефонной связи общегосударственная. Термины и определения
3 СТАНДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕРМИНЫ С ОПРЕДЕЛЕНИЯМИ

ВИДЫ ЛИНИЙ МЕСТНЫХ ТЕЛЕФОННЫХ СЕТЕЙ

1 линейные сооружения местной телефонной сети: Комплекс технических средств, состоящих из кабелей, муфт кабелей, линейного оборудования и кабельной канализации, предназначенных для организации линии местной телефонной сети

2 линия местной телефонной сети(Ндп. канал, тракт, цепь, элементарный участок): Конструктивно законченная совокупность линейных сооружений местной телефонной сети, образующих физические цепи, предназначенные для передачи сигналов электросвязи

3 соединительная линия городской телефонной сети: Линия городской телефонной сети, соединяющая районные автоматические и узловые телефонные станции между собой и телефонную подстанцию или концентратор с опорной станцией городской телефонной сети

4 соединительная линия сельской телефонной сети: Линия сельской телефонной сети, соединяющая оконечные и узловые телефонные станции между собой, а также оконечные и узловые станции с центральной телефонной станцией

5 линия прямой связи местной телефонной сети(Ндп. некоммутируемая линия связи): Линия местной телефонной сети, соединяющая источник информации с ее потребителем без участия коммутационных устройств телефонных станций сети

6 абонентская линия местной телефонной сети: Линия местной телефонной сети, соединяющая оконечное абонентское телефонное устройство с телефонной станцией

7 участок абонентской линии местной телефонной сети: Часть абонентской линии местной телефонной сети, включенная в два смежных оконечных устройства

8 станционный участок абонентской линии местной телефонной сети: Участок абонентской линии местной телефонной сети от абонентского комплекта телефонной станции, телефонной подстанции или концентратора до кроссового оборудования

9 линейный участок абонентской линии местной телефонной сети: Участок абонентской линии местной телефонной сети от кроссового оборудования до розетки телефонного аппарата

10 магистральный участок абонентской линии местной телефонной сети: Участок абонентской линии местной телефонной сети от кроссового оборудования до распределительного кабельного шкафа, включая участки межшкафной связи, или до абонентского пункта, расположенного в зоне, примыкающей к телефонной станции, телефонной подстанции или концентратору в радиусе до 500 м

11 распределительный участок абонентской линии местной телефонной сети: Участок абонентской линии местной телефонной сети от распределительного кабельного шкафа до абонентского пункта

12 кабельный распределительный участок абонентской линии местной телефонной сети: Участок абонентской линии местной телефонной сети от распределительного кабельного шкафа до абонентской распределительной коробки или телефонного кабельного ящика

13 воздушный распределительный участок абонентской линии местной телефонной сети: Участок абонентской линии местной телефонной сети от телефонного кабельного ящика до вводных изоляторов абонентского пункта местной телефонной сети

14 абонентская проводка пункта на кабельном вводе местной телефонной сети: Участок абонентской линии местной телефонной сети от абонентской распределительной коробки до розетки телефонного аппарата

15 абонентская проводка пункта на воздушном вводе местной телефонной сети: Участки абонентской линии местной телефонной сети от вводных изоляторов абонентского пункта до абонентского защитного устройства и от этого устройства до розетки телефонного аппарата

16 кабельная линия местной телефонной сети: Последовательно соединенные кабели местной связи определенной длины, оконечные кабельные устройства и арматура, обеспечивающие передачу сигналов электросвязи местной телефонной сети.

Примечание — В зависимости от места прокладки кабеля кабельные линии местных телефонных сетей подразделяют на:

- подземные в кабельной канализации, коллекторах или в грунте;

- настенные открытой прокладки или в каналах стен зданий;

- подвесные на столбах или стойках

17 воздушная линия местной телефонной сети: Совокупность проводов, арматуры и опор, обеспечивающих передачу сигналов электросвязи местной телефонной сети.

Примечание — В зависимости от конструкции и места установки опор воздушные линии местных телефонных сетей подразделяют на:

- столбовые на деревянных или железобетонных опорах, устанавливаемых в грунте;

- стоечные на металлических стойках, устанавливаемых на крышах зданий

18 смешанная линия местной телефонной сети: Линия местной телефонной сети, в состав которой входят участки кабельной и воздушной линий

КАБЕЛЬНАЯ КАНАЛИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ ТЕЛЕФОННОЙ СЕТИ

19 кабельная канализация (местной телефонной сети): Совокупность подземных трубопроводов и колодцев, предназначенных для прокладки, монтажа и технического обслуживания кабелей местной связи

20 лотковая кабельная канализация: Подземный, полуподземный или надземный лоток кабельной канализации с перекрытием

21 помещение ввода кабелей телефонной станции местной телефонной сети: Подвальное помещение телефонной станции, предназначенное для ввода многопарных линейных кабелей местной связи и распайки на станционные кабели емкостью 100 пар

22 трубопровод кабельной канализации: Конструкция, соединяющая колодцы кабельной канализации, а также вводный колодец с подвалом здания или местом вывода кабеля на поверхность земли

23 канал трубопровода кабельной канализации: Внутренняя полость трубопровода кабельной канализации, предназначенная для прокладки кабелей местной связи

24 блок трубопроводов кабельной канализации: Группа совместно проложенных трубопроводов кабельной канализации

25 емкость трубопровода кабельной канализации: Число каналов в трубопроводе кабельной канализации

26 колодец кабельной канализации: Колодец, предназначенный для прокладки кабелей местной связи в трубопроводы кабельной канализации, монтажа кабелей, размещения сопутствующего оборудования и технического обслуживания кабелей местной связи

27 люк колодца кабельной канализации: Металлический люк с крышками, предназначенный для проникания в колодец кабельной канализации и прокладки кабеля связи в трубопроводе кабельной канализации

28 кронштейн колодца кабельной канализации: Металлоконструкция, предназначенная для крепления консолей в колодцах кабельной канализации

29 консоль колодца кабельной канализации: Полка, предназначенная для укладки кабеля связи в колодце кабельной канализации

30 консольный крюк колодца кабельной канализации: Крюк, предназначенный для укладки кабелей связи в колодцах кабельной канализации без кронштейнов и заделываемый в стену колодца

31 заглубление кабельной канализации: Расстояние от поверхности земли или дорожного покрытия до верха трубопровода кабельной канализации

32 уклон трубопровода кабельной канализации: Отклонение трубопровода кабельной канализации от горизонтали

33 норма уклона трубопровода кабельной канализации: Значение уклона трубопровода кабельной канализации, выраженное в миллиметрах на метр длины пролета кабельной канализации

34 пролет кабельной канализации: Расстояние между двумя соседними колодцами кабельной канализации

35 муфта трубопровода кабельной канализации: Асбестоцементное или полиэтиленовое кольцо, предназначенное для соединения асбестоцементных труб в трубопроводе кабельной канализации

36 дренажное устройство кабельной канализации: Устройство, предназначенное для отвода воды из колодца кабельной канализации в ливневую канализацию

37 лоток кабельной канализации: Железобетонная \_/-образная конструкция, предназначенная для прокладки кабелей местной связи и монтажа муфт кабелей

38 перекрытие лотковой кабельной канализации: Железобетонная плита, предназначенная для наложения на лоток кабельной канализации

ВОЗДУШНЫЕ ЛИНИИ МЕСТНЫХ ТЕЛЕФОННЫХ СЕТЕЙ

39 столбовая опора воздушной линии местной телефонной сети: Деревянная или железобетонная конструкция, устанавливаемая в грунте и оснащенная изоляторами на крюках или траверсах, предназначенная для подвески проводов и кабелей местной связи.

Примечание — Столбовая опора воздушной линии местной телефонной сети может быть оконечной, промежуточной или угловой

40 кабельная столбовая опора: Столбовая опора воздушной линии местной телефонной сети, предназначенная для установки кабельного ящика, соединяющего воздушную и кабельную линии местной телефонной сети

41 стоечная опора воздушной линии местной телефонной сети: Трубчатая металлическая стойка с приваренными траверсами со штырями для изоляторов, устанавливаемая на крыше здания и предназначенная для подвески проводов и кабелей местной связи

42 пролет воздушной линии местной телефонной сети: Расстояние между двумя соседними столбовыми или стоечными опорами воздушной линии местной телефонной сети

43 подпора столбовой опоры: Устройство, предназначенное для крепления угловой, кабельной, оконечной столбовых опор воздушной линии местной телефонной сети

44 приставка столбовой опоры: Устройство, предназначенное для удлинения столбовой опоры или увеличения срока службы деревянной опоры воздушной линии местной телефонной сети

45 оттяжка столбовой [стоечной] опоры: Проволока или канат, предназначенные для укрепления столбовой [стоечной] опоры воздушной линии местной телефонной сети

46 отбойная тумба: Устройство, предназначенное для защиты столбовой опоры воздушной линии местной телефонной сети от повреждения транспортом

47 лежень подпоры: Устройство, укладываемое под подпору столбовой опоры воздушной линии местной телефонной сети

48 якорь оттяжки: Устройство, предназначенное для крепления в земле оттяжки столбовой опоры воздушной линии местной телефонной сети

49 крюк столбовой опоры: Металлическое устройство, предназначенное для установки одного изолятора на деревянной столбовой опоре воздушной линии местной телефонной сети

50 траверса опоры: Конструкция, предназначенная для установки двух или более изоляторов и размещаемая на опоре воздушной линии местной телефонной сети

51 отходная планка: Устройство, предназначенное для крепления двух изоляторов, устанавливаемое на траверсе опоры воздушной линии местной телефонной сети при ответвлении линейных проводов от основного направления

52 телефонный изолятор: Изолятор, предназначенный для крепления линейного провода и устанавливаемый на штыре траверсы, опоры и крюке столбовой опоры воздушной линии местной телефонной сети

53 вводный изолятор абонентского пункта местной телефонной сети: Телефонный изолятор, предназначенный для оконечной заделки линейного провода и соединения его с проводом абонентской проводки пункта на воздушном вводе местной телефонной сети

54 линейный провод: Оцинкованная стальная или биметаллическая проволока, предназначенная для подвески на телефонных изоляторах опор местной телефонной сети

55 сращивание линейных проводов: Соединение концов линейных проводов

56 перевязочная проволока: Проволока, предназначенная для крепления линейных проводов на телефонных изоляторах опоры воздушной линии местной телефонной сети

57 молниеотвод столбовой опоры: Металлическая проволока, предназначенная для защиты столбовой опоры от грозовых разрядов, проложенная от вершины до основания столбовой опоры воздушной линии местной телефонной сети и заглубленная в землю

58 стальная стяжка: Устройство, предназначенное для натяжения оттяжек стоечных опор воздушной линии местной телефонной сети или несущих канатов подвесных кабелей местной связи

59 чугунное копыто стоечной опоры: Устройство, с помощью которого стоечную опору воздушной линии местной телефонной сети устанавливают вертикально на наклонной поверхности крыши здания

60 хомут стоечной опоры: Чугунное или стальное устройство, с помощью которого стоечную опору воздушной линии местной телефонной сети крепят к стропильной балке здания

61 упорное кольцо стоечной опоры: Стальное кольцо, предназначенное для установки на стоечной опоре воздушной линии местной телефонной сети над чугунным копытом

62 оснастка столбовой опоры воздушной линии местной телефонной сети: Комплекс работ, включающий в себя очистку деревянной столбовой опоры воздушной линии местной телефонной сети, затеску вершины, сверление отверстий, ввертывание металлических крюков или укрепление траверс, навертывание изоляторов

63 пропитка столбовой опоры воздушной линии местной телефонной сети: Обработка деревянной столбовой опоры воздушной линии местной телефонной сети антисептиком

64 нумерация столбовой опоры воздушной линии местной телефонной сети: Нанесение на столбовую опору воздушной линии местной телефонной сети порядкового номера и года установки опоры

ПРОКЛАДКА КАБЕЛЕЙ МЕСТНОЙ СВЯЗИ В КАБЕЛЬНОЙ КАНАЛИЗАЦИИ И ГРУНТЕ

65 заготовка канала трубопровода кабельной канализации: Затягивание в канал трубопровода кабельной канализации местной телефонной сети прочного шнура или проволоки, с помощью которых затем в канал вводят канат для затягивания кабеля местной связи

66 устройство для заготовки канала трубопровода кабельной канализации: Стеклопластиковый пруток или полиэтиленовый шланг, применяемые для заготовки канала трубопровода кабельной канализации

67 винтовые палки: Металлические палки с резьбой на концах, соединяемые между собой свинчиванием и используемые для заготовки и прочистки засоренных каналов трубопровода кабельной канализации

68 палочный наконечник: Устройство, соединяемое с началом первой винтовой палки и служащее для затягивания в канал трубопровода кабельной канализации стальной проволоки

69 палочная воронка: Устройство, предназначенное для извлечения винтовых палок из канала трубопровода кабельной канализации

70 палочный ключ: Устройство, предназначенное для проталкивания винтовых палок в канал трубопровода кабельной канализации

71 палочный совок: Стальное устройство, навинчиваемое на конец головной винтовой палки и предназначенное для прочистки засоренного канала трубопровода кабельной канализации

72 пробный цилиндр: Стальной ребристый шаблон, предназначенный для проверки проходимости канала трубопровода кабельной канализации

73 цилиндрическая канальная щетка: Металлическое устройство, предназначенное для прочистки канала трубопровода кабельной канализации

74 кабельный чулок: Устройство, надеваемое на кабель местной связи, предназначенное для затягивания кабеля в трубопровод кабельной канализации

75 кабельное стальное колено: Стальное устройство, предназначенное для предохранения от механических повреждений оболочки затягиваемого в кабельную канализацию кабеля местной связи.

ПОДВЕСКА КАБЕЛЕЙ И ПРОВОДОВ НА ОПОРАХ СТОЛБОВЫХ И СТОЕЧНЫХ ЛИНИЙ МЕСТНЫХ ТЕЛЕФОННЫХ СЕТЕЙ

76 кабельная площадка: Металлоконструкция с ограждением, устанавливаемая на кабельной столбовой опоре

77 несущий канат: Канат, предназначенный для подвески кабеля местной связи на опорах воздушной линии местной телефонной сети

78 столбовая консоль: Приспособление, предназначенное для крепления несущего каната к столбовой опоре воздушной линии местной телефонной сети

79 стальная подвеса: Стальное приспособление, предназначенное для крепления кабеля местной связи к несущему канату

80 болтовая клемма: Металлическая конструкция, предназначенная для соединения несущих канатов

81 стоечный трап: Деревянная доска с поперечными планками, устанавливаемая на крышах зданий и предназначенная для подхода к стоечной опоре воздушной линий местной телефонной сети

82 выходной люк стоечной опоры: Устройство, предназначенное для свободного и безопасного выхода с чердака на крышу к стоечной опоре воздушной линии местной телефонной сети

83 предохранительная проволока стоечной опоры: Стальная проволока, натягиваемая на крышах зданий, предназначенная для безопасного подхода к стоечной опоре воздушной линии местной телефонной сети

84 монтажная доска стоечной опоры: Деревянная конструкция, устанавливаемая на чердаке здания под стоечной опорой, предназначенная для крепления телефонного кабельного ящика

85 вязка провода: Крепление линейного провода на изоляторе столбовой или стоечной опоры воздушной линии местной телефонной сети с помощью перевязочной проволоки

86 стрела провеса линейного провода: Расстояние между двумя воображаемыми прямыми линиями: одной — на уровне линейного провода на изоляторах пролета воздушной линии местной телефонной сети, второй — на уровне нижней точки линейного провода в пролете

87 стрела провеса кабеля местной связи: Расстояние между двумя воображаемыми прямыми линиями: одной — на уровне кабеля местной связи, находящегося у столбовых или стоечных опор пролета воздушной линии местной телефонной сети, второй — на уровне нижней точки подвешенного кабеля местной связи в пролете

88 регулировка линейного провода: Действие, приводящее к установленным нормам стрелу провеса линейного провода местной телефонной сети

89 регулировка кабеля местной связи: Действие, приводящее к установленным нормам стрелу провеса кабеля местной связи, подвешенного на столбовых или стоечных опорах воздушной линии местной телефонной сети

90 скрещивание линейных проводов: Периодическое изменение взаимного расположения линейных проводов

91 секция скрещивания: Участок воздушной линии местной телефонной сети, на протяжении которого укладывается полный цикл скрещивания

92 элемент скрещивания: Длина воздушной линии местной телефонной сети между соседними скрещиваниями линейных проводов цепи

ПРОКЛАДКА КАБЕЛЕЙ МЕСТНОЙ СВЯЗИ ПО СТЕНАМ ЗДАНИЙ

93 трубный канал: Канал трубопровода, проложенного в стене помещения или под полом, предназначенный для скрытой прокладки кабеля местной связи внутри помещения

94 беструбный канал: Пустоты в элементах строительных конструкций, используемые для скрытой прокладки кабеля местной связи

95 вертикальный стояк: Вертикальный трубный канал, соединяющий поэтажные ниши, в которых устанавливают абонентские распределительные коробки

96 скрепа: Стальная пластина, предназначенная для крепления кабеля местной связи к стене механическим способом

КАБЕЛИ МЕСТНОЙ СВЯЗИ, МУФТЫ, МОНТАЖНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ОСНОВНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ

97 кабель местной связи: Кабель связи для городских и сельских телефонных сетей — по ГОСТ 15845

98 линейный кабель местной связи: Кабель местной связи, предназначенный для прокладки вне зданий телефонных станций

99 строительная длина кабеля местной связи: Нормированная длина кабеля местной связи в одном отрезке

100 муфта кабеля местной связи: Устройство, предназначенное для восстановления вскрытой кабельной оболочки.

Примечание — Муфты кабелей местной связи подразделяют:

- по назначению на: соединительные, разветвительные, станционные, переходные, симметрирующие, газонепроницаемые, изолирующие и защитные;

- по конструкции на: цилиндрические, плоские, поперечно-разрезные, продольно-разрезные, сборно-разборные и тупиковые

101 контрольный элемент муфты: Устройство, предназначенное для установки в муфте кабеля местной связи при строительстве линии местной телефонной сети, параметры которого изменяются при проникании влаги в муфту

102 переходная манжета кабеля местной связи: Металлическая трубка, покрытая с каждой стороны материалом, соответствующим материалу сращиваемых разнородных кабельных оболочек и муфты кабеля местной связи

103 бандажная проволока: Витки проволоки, скрепляющие элементы кабеля местной связи

104 кабельная масса: Масса, предназначенная для прошпарки бумажной изоляции токопроводящих жил кабелей местной связи, заливки кабельных боксов и защитных муфт кабелей местной связи

105 металлопластмассовый соединитель: Устройство, предназначенное для соединения токопроводящих жил кабелей местной связи механизированным способом

106 изолирующая гильза: Пластмассовая или бумажная трубка, изолирующая сросток токопроводящих жил кабеля местной связи.

Примечание — Изолирующие гильзы подразделяют на сквозные и тупиковые

107 групповое кольцо: Отрезок пластмассовой трубки, устанавливаемый по обе стороны сростков токопроводящих жил кабелей местной связи, предназначенный для фиксации смонтированных жил в парах или четверках

108 заливочный компаунд: Компаунд, предназначенный для заполнения муфт кабелей местной связи

109 гидрофобный заполнитель: Водоотталкивающий компаунд, предназначенный для заполнения свободного объема сердечника кабеля местной связи

110 жидкий гидрофобный заполнитель: Полимеризующийся гидрофобный заполнитель, который закачивают под избыточным давлением в намокший кабель местной связи с пластмассовой изоляцией для удаления из кабеля влаги и восстановления его электрических характеристик

111 термоусаживаемая трубка: Специальная пластмассовая трубка, диаметр которой уменьшается при нагреве, применяемая для соединения деталей муфты кабеля местной связи или вместо муфты

112 поясок подслоя: Поясок из клея-расплава или сэвилена, устанавливаемый на оболочке кабеля местной связи или муфте кабеля в местах усадки термоусаживаемых трубок

113 монтаж кабеля местной связи: Комплекс работ, проводимых при соединении кабелей местной связи между собой, ремонте и постановке их под воздушное давление

114 ремонт кабеля местной связи: Устранение неисправностей в отдельных элементах кабеля местной связи

115 демонтаж муфты кабеля местной связи: Вскрытие муфты кабеля местной связи, сопровождаемое рассоединением всех или некоторых элементов кабеля местной связи

116 разделка кабеля местной связи: Разборка и обрезка элементов кабеля местной связи по заданным размерам

117 прошпарка сердечника кабеля местной связи: Поливка сердечника кабеля местной связи с бумажной изоляцией горячей кабельной массой для повышения электрического сопротивления изоляции токопроводящих жил

118 скрутка токопроводящих жил (кабеля местной связи): Соединение токопроводящих жил кабелей местной связи методом скручивания

119 ремонт муфты кабеля местной связи: Устранение неисправностей в муфте кабеля местной связи или восстановление герметичности муфты, связанное с ее демонтажем или просушкой

120 просушка муфты кабеля местной связи: Удаление воды из намокшей муфты кабеля местной связи

121 оконечная заделка кабеля местной связи: Заделка оболочки кабеля местной связи на его конце

122 полиэтиленовый колпак кабеля местной связи: Полиэтиленовый стакан, привариваемый к оболочке кабеля местной связи для его оконечной заделки

123 монтажный комплект материалов: Совокупность монтажных материалов и полуфабрикатов, предназначенных для монтажа муфты кабеля местной связи данного типа

124 контрольно-измерительный пункт кабеля местной связи: Железобетонный столбик, в который введен провод, соединенный с кабельной броней и металлической оболочкой подземного кабеля местной связи, предназначенный для измерения электрического потенциала на оболочке кабеля

125 кабельная гладилка: Сложенная несколькими рядами льняная ткань, пропитанная стеарином, которую применяют при пайке свинцовых муфт и оболочек кабелей местной связи для разравнивания и придания необходимой формы припою

126 кабельные монтажные козлы: Деревянные или металлические стойки, предназначенные для укладки концов кабелей местной связи при их сращивании в котлованах

ОКОНЕЧНЫЕ УСТРОЙСТВА КАБЕЛЕЙ МЕСТНОЙ СВЯЗИ

127 оконечное кабельное устройство: Устройство, предназначенное для включения и переключения токопроводящих жил в кабельной линии местной телефонной сети и защиты кабеля, оборудования, обслуживающего персонала и абонентов от опасных напряжений и токов, возникающих на линиях местных телефонных сетей

128 плинт без элементов электрической защиты: Устройство, предназначенное для подключения токопроводящих жил кабеля и проводов местной связи в кабельном распределительном шкафу или абонентской распределительной коробке

129 плинт с элементами электрической защиты: Устройство, предназначенное для подключения токопроводящих жил кабеля и проводов местной связи в телефонном кабельном ящике и размещения элементов электрической защиты

130 кабельный распределительный шкаф: Оконечное кабельное устройство, предназначенное для установки кабельных боксов с плинтами без элементов электрической защиты и для соединения включенных в боксы магистральных и распределительных кабелей абонентских линий местных телефонных сетей

131 абонентская распределительная коробка: Оконечное кабельное устройство, предназначенное для соединения распределительного кабеля местной связи, включенного в плинт абонентской распределительной коробки, с однопарными проводами абонентских проводок

132 телефонный кабельный ящик: Оконечное кабельное устройство, предназначенное для установки бокса с одним или двумя плинтами с элементами электрической защиты и для соединения включенного в плинт или плинты кабеля местной связи с проводами воздушной линии местной телефонной сети, а также для защиты кабеля от опасных напряжений и токов

133 кабельный бокс: Устройство, предназначенное для установки плинтов, ввода, разделки кабеля местной связи, защиты элементов кабеля и плинтов от механических воздействий и влаги и устанавливаемое в оконечных кабельных устройствах кабелей местной связи

134 кабельная воронка: Устройство, предназначенное для соединения однопарного кабеля местной связи с проводами воздушной линии местной телефонной сети

135 удаленный абонентский модуль: Устройство, предназначенное для соединения магистрального участка абонентских кабельных линий электронной автоматической телефонной станции местной телефонной сети с первичным сигналом 2048 кбит/с с распределительным участком абонентских кабельных линий основного цифрового канала 64 кбит/с или цифрового канала 32 кбит/с

136 оборудование световодных подключений: Устройство, предназначенное для размещения и защиты от механических повреждений сварного соединения линейного оптического кабеля местной связи со станционным оптическим кабелем

СОДЕРЖАНИЕ КАБЕЛЕЙ МЕСТНОЙ СВЯЗИ ПОД ИЗБЫТОЧНЫМ ВОЗДУШНЫМ ДАВЛЕНИЕМ

137 система содержания кабелей местной связи под избыточным давлением: Комплекс оборудования и порядок его эксплуатации, предназначенные для обеспечения непрерывной подачи сухого воздуха в кабели местной связи в целях защиты их от попадания влаги и ведения систематического контроля за герметичностью оболочек кабелей

138 компрессорно-сигнальная установка: Комплекс оборудования, предназначенный для осушки воздуха, непрерывной подачи его под избыточным давлением в кабели местной связи в целях защиты от попадания влаги и контроля их герметичности

139 полевая нагнетательно-осушительная установка: Комплекс оборудования, предназначенный для осушки и нагнетания воздуха в кабели местной связи

140 избыточное давление кабеля местной связи: Давление сверх атмосферного, под которым содержат кабели местной связи

141 воздуховод компрессорно-сигнальной установки: Трубка, предназначенная для подачи воздуха от компрессорно-сигнальной установки в кабель местной связи

142 кабельный силикагель: Силикагель, используемый для осушки воздуха в компрессорно-сигнальной установке

143 батарейный галоидный течеискатель: Прибор, предназначенный для определения места негерметичности оболочки кабеля местной связи

144 индикаторный газ: Газ, нагнетаемый в негерметичный кабель местной связи и фиксируемый в месте негерметичности оболочки батарейным галоидным течеискателем

145 герметичный кабель местной связи в строительной длине: Кабель местной связи в строительной длине, наполненный сжатым воздухом до давления 80-100 кПа, снижение избыточного давления в котором через 24 ч после наполнения составляют 0 кПа

146 герметичная смонтированная кабельная линия местной телефонной сетидлиной до 2 км: Сдаваемая в эксплуатацию смонтированная кабельная линия местной телефонной сети длиной до 2 км, наполненная сжатым воздухом до давления 50 кПа, снижение избыточного давления в которой через 48 ч после наполнения составляет 0 кПа

147 герметичная смонтированная кабельная линия местной телефонной сети длиной свыше 2 км: Сдаваемая в эксплуатацию смонтированная кабельная линия местной телефонной сети длиной свыше 2 км, наполненная сжатым воздухом до давления 50 кПа, снижение избыточного давления в которой через 240 ч после наполнения составляет не более 5 кПа

148 герметичная кабельная линия местной телефонной сети с периодическим пополнением сжатым воздухом: Кабельная линия местной телефонной сети, падение избыточного воздушного давления в которой в течение месяца не превышает 10 кПа

149 герметичная кабельная линия местной телефонной сети с автоматическим пополнением сжатым воздухом: Кабельная линия местной телефонной сети, имеющая утечку воздуха не более 40 см3/мин

150 негерметичная кабельная линия местной телефонной сети с автоматическим пополнением сжатым воздухом: Кабельная линия местной телефонной сети, имеющая утечку воздуха от 40 до 200 см3/мин

151 аварийная кабельная линия местной телефонной сети с автоматическим пополнением сжатым воздухом: Кабельная линияместной телефонной сети, имеющая утечку воздуха более 200 см3/мин

ЗАЩИТА ПОДЗЕМНЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЛИНИЙ МЕСТНЫХ ТЕЛЕФОННЫХ СЕТЕЙ ОТ КОРРОЗИИ

152 защита кабеля местной связи от коррозии: Создание на металлической оболочке и броне подземного кабеля местной связи устойчивого отрицательного потенциала по отношению к земле

153 электродренажная защита кабеля местной связи от коррозии: Защита металлической оболочки и брони кабеля местной связи от электрокоррозии электрическим дренажом — посредством соединения дренажным кабелем трамвайных рельсов, являющихся источником блуждающих токов, с дренажным ящиком и последнего с оболочкой и броней защищаемого от коррозии кабеля местной связи

154 катодная защита кабеля местной связи от коррозии: Защита металлической оболочки и брони кабеля местной связи от почвенной коррозии и электрокоррозии посредством оборудования анодного заземления, установки катодной станции и соединения анодного заземления, катодной станции и защищаемых от коррозии оболочки и брони кабеля местной связи дренажными кабелями

155 протекторная защита от коррозии кабеля местной связи: Защита металлической оболочки и брони кабеля местной связи от почвенной коррозии и электрокоррозии посредством установки в грунте протектора и соединения его дренажным кабелем с защищаемыми от коррозии металлической оболочкой и броней кабеля местной связи

156 минимальный защитный потенциал кабеля местной связи: Наименьший по абсолютному значению отрицательный потенциал металлической оболочки кабеля местной связи, при котором обеспечивается полная защита последнего от коррозии

157 защитный ток кабеля местной связи: Электрический ток, создающий на металлической оболочке и броне подземного кабеля местной связи минимальный защитный потенциал

158 дренажный кабель местной связи: Изолированный проводник, предназначенный для отвода блуждающих токов с металлической оболочки и брони подземного кабеля местной связи к источнику этих токов

159 точка дренирования на подземном кабеле местной связи: Место присоединения дренажного кабеля местной связи к металлической оболочке и броне подземного кабеля местной связи

160 защитная перемычка кабеля местной связи: Проводник, соединяющий металлические оболочки проложенных совместно подземных кабелей местной связи и предназначенный для их совместной защиты от коррозии, проведения электрических измерений, устранения влияния защищенных кабелей на незащищенные

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ НАДЕЖНОСТЬ ЛИНИЙ МЕСТНЫХ ТЕЛЕФОННЫХ СЕТЕЙ

161 эксплуатационная надежность линии местной телефонной сети: Свойство линии местной телефонной сети сохранять во времени и установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность линии обеспечивать высококачественную и бесперебойную телефонную связь в условиях технического обслуживания.

Примечание — Надежность является комплексным свойством, которое может включать в себя безотказность, долговечность, ремонтопригодность линий и сохраняемость кабелей и проводов

162 повреждение линии местной телефонной сети: Событие, заключающееся в нарушении исправного состояния хотя бы одной жилы или провода линии местной телефонной сети при сохранении работоспособного состояния линии

163 отказ линии местной телефонной сети: Событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния хотя бы одной жилы или провода линии местной телефонной сети

164 плотность повреждений линии местной телефонной сети: Число повреждений, приходящееся на 100 км линии местной телефонной сети в год