You are here: Home »

Авиационная техника

Category Archives: Авиационная техника

ГОСТ 9.909-86 Металлы, сплавы, покрытия металлические и неметаллические неорганические.

1. МЕТОД ИСПЫТАНИЙ НА АТМОСФЕРНУЮ КОРРОЗИЮ

1.1. Сущность метода заключается в экспонировании образцов в атмосферных условиях на станциях с последующей оценкой их коррозионной стойкости.

1.2. Отбор образцов

1.2.1. Требования к форме, размерам и количеству образцов — по ГОСТ 9.905-82.

Основными типами образцов являются пластины площадью 150?100 мм2, толщиной 0,5 — 3,0 мм.

Допускается применять образцы в виде стержней, проволоки, узлов изделий и т.п.

Образцы для испытаний сварных и паяных соединений изготовляют по ГОСТ 6996-66.

1.2.2. На поверхности образцов не должно быть смазки, очагов коррозии, окалины, неоднородностей проката, расслоений, трещин, пор, раковин, механических повреждений.

Состояние поверхности образца должно быть оговорено программой испытаний.

1.2.3. Продолжительность испытаний образцов металлов и сплавов — не менее 3 лет, образцов с покрытиями — не менее 2 лет.

В технически обоснованных случаях в программе испытаний устанавливают более короткий срок испытаний.

Периодичность осмотров образцов устанавливают программой испытаний.

1.2.4. В установленный срок от каждого варианта снимают с испытаний пять образцов. При испытаниях крупногабаритных изделий, образцов, изготовленных из дефицитных и дорогостоящих материалов, снимают три образца.

За вариант принимают совокупность образцов, изготовленных из одного металла или сплава и имеющих одинаковое покрытие, нанесенное по одному технологическому процессу.

1.2.5. От каждого варианта в течение всего срока экспонирования должны храниться контрольные образцы в количестве, установленном программой испытаний.

1.2.6. Контрольные образцы хранят одним из следующих способов:

в закрытом помещении с неагрессивной атмосферой при температуре от 15 до 30 °С и относительной влажности воздуха до 65 %;

в полиэтиленовом мешке, закрытом перегибом;

в заваренном полиэтиленовом мешке;

в закрытом полиэтиленовом мешке с применением некоррозионно-агрессивного влагопоглотителя (далее — влагопоглотителя);

в эксикаторе с относительной влажностью до 50 %, которая обеспечивается влагопоглотителем, например, силикагелем.

Способ хранения выбирают в зависимости от стойкости образцов к воздействию атмосферы.

Для хранения образцов свыше 1 мес применяют способы хранения в закрытом полиэтиленовом мешке или в эксикаторе.

1.2.7. При испытаниях металлов, подверженных естественному старению, сохраняют контрольные образцы для оценки изменения механических свойств.

1.2.8. Образцы сравнения — образцы с известной в данных условиях коррозионной стойкостью, например, образцы из малоуглеродистой стали.

Образцы сравнения экспонируют вместе с испытуемыми образцами.

1.2.9. Маркировку наносят на лицевую сторону каждого образца. В левом верхнем углу плоских образцов проставляют порядковый номер варианта по описи и в правом верхнем углу — порядковый номер образца. Образцы одного и того же варианта должны иметь порядковые номера, начиная с первого. Форма описи приведена в приложении 1.

Маркировка должна быть четкой и не стираться в процессе проведения испытаний.

1.2.10. Комплектацию образцов для станции проводят следующим образом: каждый образец закладывают в конверт, на котором указывают название станции, полную маркировку образца, даты начала и конца испытаний.

Все образцы одного варианта укладывают в общий полиэтиленовый чехол, помещают в него влагопоглотитель и заваривают.

К каждому варианту образцов должны быть приложены опись и программа испытаний.

1.2.11. Количество образцов — в соответствии с программой испытаний.

1.3. Аппаратура

Станции по ГОСТ 9.906-83.

1.4. Подготовка к испытаниям

1.4.1. Образцы перед испытаниями обезжиривают органическими растворителями. Применение хлорсодержащих растворителей не допускается.

После обезжиривания допускается брать образцы только за торцы руками в хлопчатобумажных перчатках.

1.4.2. Перед установкой на испытания образцы осматривают.

1.4.3. Осмотр образцов, коррозионную стойкость которых оценивают по изменению внешнего вида, проводят на соответствие требованиям п. 1.2.2, при этом отмечают цвет, блеск поверхности, наличие и местоположение допустимых дефектов.

Для определения местоположения дефектов на образец накладывают проволочную сетку или прозрачный материал с нанесенной на него сеткой, которая делит поверхность образца на квадраты со стороной 5 мм.

Квадраты сетки должны быть пронумерованы.

1.4.4. Результаты осмотра записывают отдельно для лицевой и оборотной стороны каждого образца. Форма записи результатов испытаний приведена в приложении 2.

1.4.5. Испытуемые образцы и образцы сравнения, коррозионное поведение которых оценивают по потере массы, после обезжиривания выдерживают в эксикаторе с влагопоглотителем, например, силикагелем, не менее 24 ч и взвешивают образцы массой до 200 г с погрешностью не более 0,0001 г, а свыше 200 г — с погрешностью не более 0,01 г.

Результаты взвешивания помещают в форму, приведенную в приложении 3.

1.4.6. У образцов, коррозионную стойкость которых оценивают по изменению электрических свойств, измеряют исходное сечение с погрешностью не более 0,1 мм.

1.4.7. Подготовленные к испытанию образцы хранят не более 1 мес в соответствии с требованиями п. 1.2.6.

1.5. Проведение испытаний

1.5.1. Испытания образцов на станциях проводят в соответствии с программой испытаний, отражающей специфику требований, предъявляемых к испытуемому материалу.

1.5.2. Выбор станций и условий размещения на них образцов должен соответствовать предполагаемым условиям эксплуатации изделий, деталей или узлов, в которых будут использованы испытуемые материалы и покрытия.

1.5.3. Испытуемые образцы и образцы сравнения устанавливают на открытом воздухе (в жалюзийном хранилище, жалюзийной будке или под навесом) под углом 45° к горизонту, допускаются углы наклона 30° и 90°.

Маркированные лицевые стороны образцов должны быть обращены вверх, в направлении к югу в северном полушарии и в направлении к северу — в южном полушарии. Короткая сторона образцов должна быть параллельна основанию стенда.

1.5.4. Испытуемые образцы и образцы сравнения крепят на рамах и стендах на изоляторах, например, фарфоровых. Допускается подвешивать образцы на рейках.

1.5.5. На каждой станции составляют план расположения образцов.

В плане указывают номера стендов или стеллажей, рам на стендах и номер места каждого образца данного варианта на раме.

1.5.6. Образцы располагают таким образом, чтобы испытуемая поверхность была доступна воздействию атмосферы, если не испытывают материалы или защитные покрытия в недоступных или закрытых частях изделий.

1.5.7. Образцы не должны соприкасаться с материалом, который мог бы повлиять на ход их разрушения, если целью испытаний не является проверка этого влияния.

1.5.8. Расстояние между образцами на стендах по горизонтали должно быть не менее 20 мм, по вертикали — не менее 10 мм.

Образцы на стендах должны быть расположены на расстоянии не менее 500 мм от поверхности земли.

Расстояние между испытуемыми поверхностями соседних образцов на стенде должно быть не менее 50 мм.

Образцы должны быть расположены на расстоянии не менее 500 мм от крыши навеса, если программой испытаний не установлено иное.

В жалюзийном хранилище расстояние образцов от стен, пола и крыши должно быть не менее 500 мм.

1.6. Обработка результатов испытаний — по ГОСТ 9.908-85.
2. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ НА КОРРОЗИЮ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ В АТМОСФЕРЕ

2.1. Сущность методов заключается в экспонировании образцов в условиях, сочетающих воздействие климатических факторов и внешних растягивающих напряжений.

2.2. Метод испытаний при постоянной деформации

2.2.1. Отбор образцов — по пп. 1.2.2 — 1.2.11.

Для испытаний применяют плоские и кольцевые образцы. Допускается применять образцы в виде петель.

2.2.2. Аппаратура — по п. 1.3.

Скоба для создания напряжения растяжения в плоских образцах толщиной не более 10 мм путем их изгиба. При изготовлении скобы из металла между образцом и опорами скобы и вкладыша помещают электроизоляционные прокладки. Конструкция скобы приведена в приложении 4.

Шпилька стяжная, проходящая через диаметрально противоположные отверстия в образцах, для создания напряжения растяжения в кольцевых образцах путем их сжатия. Конструкция шпильки приведена в приложении 4.

2.2.3. Подготовка к испытаниям — по п. 1.4.

При этом для плоских образцов стрелу прогиба (f), мм, вычисляют по формуле

где s’ — напряжение при нагрузке, МПа;

Е — модуль упругости, МПа;

? — толщина образца, мм;

l1 и l2 — расстояния между опорами скобы и вкладыша, мм.

Для кольцевых образцов величину деформации (f1), мм, вычисляют по формуле

где D — исходный внешний диаметр кольца, мм;

? — толщина кольца, мм.

Значение (s’) в формулах (1) и (2) в МПа вычисляют по формуле

где ; s = s0,2?K

(s0,2 — предел текучести испытуемого материала при растяжении, МПа;

K — коэффициент, показывающий отношение задаваемых напряжений к пределу текучести материала).

2.2.4. Проведение испытаний — по п. 1.5.

При этом образцы размещают на стендах таким образом, чтобы поверхность, находящаяся под растягивающим напряжением, была обращена вверх.

Испытания образцов проводят при напряжении, равном 0,9 предела текучести испытуемого металла.

При высокой скорости разрушения образцов испытания повторяют на нескольких уровнях напряжения, достаточных для построения характеристической кривой (время до разрушения — напряжение). При испытании сварных образцов построение характеристических кривых обязательно.

При испытании сварных образцов напряжение выбирают в зависимости от предела текучести основного металла, а при сваривании разнородных металлов — от предела текучести менее прочного металла. Если предел прочности сварного соединения меньше предела текучести свариваемых металлов, напряжение выбирают, исходя из прочности сварного соединения. Плоские сварные образцы испытывают без снятия и (или) со снятием усилия как с лицевой, так и с оборотной стороны.

При испытаниях образцы периодически перегружают (образец полностью разгружают и вновь нагружают в соответствии с первоначальным расчетом величины деформации). Перегружение образцов проводят через 3, 6, 12 мес и в дальнейшем — 1 раз в год.

2.2.5. Обработка результатов испытаний

Стойкость к коррозии под напряжением оценивают по среднему арифметическому значению времени до появления трещин или до разрушения образцов.

Если более половины из испытуемых параллельно образцов не подверглись растрескиванию или разрушению, испытания повторяют и за критерий принимают среднее арифметическое значение времени, вычисленное из всех значений времени для треснувших или разрушившихся образцов. При этом указывают, что время до появления трещин или разрушения испытуемого металла или сплава больше вычисленного среднего арифметического значения для всех треснувших или разрушившихся образцов.

При отсутствии разрушения образцов для установления влияния механической нагрузки на скорость коррозии определяют в процентах изменение предела прочности (Q) испытуемого металла по сравнению с исходным по формуле

ГОСТ 25269-82 Аэродромы. Дневная маркировка грунтовых аэродромов

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Дневная маркировка грунтовых аэродромов предназначена для обеспечения безопасности при выполнении взлетно-посадочных операций и рулении воздушных судов и обязательна для аэродромов всех классов, определенных Строительными нормами и правилами (СНиП II-47-80) в зависимости от размеров аэродрома, категории нормативной нагрузки и ветровой загрузки летной полосы.

1.2. Дневная маркировка включает маркировку ГВПП, РД, МС и перронов. Она должна быть выполнена маркировочными знаками.

1.3. Изображения маркировочных знаков должны быть расположены навстречу движению воздушных судов так, чтобы обеспечить наилучшую их видимость и исключить возможность повреждения их транспортными средствами.

1.4. Цвет маркировочных знаков в зависимости от фона местности и района расположения должен быть постоянным для всех периодов года и иметь сочетание белого с красным (черным), красного с черным и желтого с красным (черным) цветом.

1.5. Если нет контрастности поверхности маркировочного знака с фоном местности, допускается изменять цвет маркировочных знаков.
2. ТРЕБОВАНИЯ К ФОРМЕ, РАЗМЕРАМ И РАСПОЛОЖЕНИЮ МАРКИРОВОЧНЫХ ЗНАКОВ

2.1. Знак центра ГВПП (черт. 1) имеет форму круга и окрашен в желтый цвет. Устанавливают знак по обеим сторонам ГВПП на расстоянии 10 м от боковых границ с наклоном 45° к горизонту, изображением навстречу направлению посадки воздушного судна.

2.2. Границы ГВПП, РД, МС и перрона обозначают пограничными знаками (черт. 2) в виде усеченного конуса, призмы или флажка. Усеченный конус окрашивают чередующимися полосами красного и белого или черного и белого цвета. Нижняя полоса должна быть окрашена в красный или черный цвет. Призмы окрашивают в красный цвет.

Знак центра ГВПП

1 — знак; 2 — стойка

Черт. 1

Устанавливают пограничные знаки на расстоянии друг от друга 100-200 м — на ГВПП, 20-50 м — на РД, МС и перроне и в 1-5 м вдоль боковых границ.

На временных аэродромах класса Е и аэродромах, используемых в народном хозяйстве, в качестве пограничных знаков применяют флажки белого, красного и черного цвета в зависимости от времени года и фона местности, которые устанавливают на расстоянии 50 м друг от друга.

При оборудовании ГВПП для ночных полетов пограничные знаки устанавливают в 2-3 м от посадочных огней так, чтобы не закрывать их видимость.

2.3. Посадочный знак «Т» обозначает место приземления воздушного судна и состоит из двух сигнальных полотнищ размерами 5?1 м белого, красного и черного цвета в зависимости от фона местности, района расположения аэродрома и времени года.

Посадочный знак устанавливают к моменту производства полетов, слева по направлению посадки воздушного судна, на боковой полосе безопасности, в 3-15 м от края ГВПП и на расстоянии 50-200 м от ее начала в зависимости от класса аэродрома.

2.4. Знаки зоны приземления служат для обозначения места приземления воздушных судов, имеют форму трехгранной призмы. В сечении знак имеет форму равностороннего треугольника.

ГОСТ 23331-78 Аэродромы. Дневная маркировка искусственных покрытий

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Маркировка искусственных взлетно-посадочных полос (ИВПП), рулежных дорожек (РД), мест стоянок (МС)* и перронов предназначена для обеспечения безопасности при выполнении взлетно-посадочных операций и рулении и обязательна для аэродромов всех классов определенных СНиП 2.05.08-85 в зависимости от размеров аэродрома и ветровой загрузки летной полосы.

* Маркировку МС, в обоснованных случаях, допускается не наносить.

1.2. Маркровка искусственных покрытий аэродромов должна наноситься в виде линий, цифр, букв согласно черт. 1.

1.3. Маркировка искусственных покрытий должна выполняться специальными красками или другими материалами, требования к которым устанавливаются нормативно-технической документацией. Материалы должны обеспечивать видимость знаков при различных условиях освещенности и не вызывать опасности неравномерного торможения колес самолетов.

Схема маркировки аэродрома

1 — искусственная взлетно-посадочная полоса; 2 — рулежные дорожки; 3 — перрон; 4 — места стоянки

1.4. Все маркировочные знаки ИВПП должны быть белого цвета и иметь максимальную контрастность в любых условиях.

1.5. Маркировочные знаки РД, МС и перрона должны быть контрастирующими по форме или цвету с маркировочными знаками ИВПП и иметь для аэродромов гражданской авиации оранжевый (желтый) цвет. Для аэродромов других министерств и ведомств допускается использование белого цвета. Исключение составляют маркировочные знаки оконтуривающих линий зон обслуживания самолетов, имеющие красный цвет, и путей движения специальных машин — белый цвет.
1.6. В отдельных случаях допускается нанесение дополнительной информации, необходимой для решения конкретных задач.
2. МАРКИРОВКА ИСКУССТВЕННЫХ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫХ ПОЛОС (ИВПП)

ГОСТ 9077-82 Кварц молотый пылевидный. Общие ТУ

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Молотый пылевидный кварц должен выпускаться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке.

1.2. Молотый пылевидный кварц в зависимости от содержания примесей и гранулометрического состава выпускают двух марок: А и Б.
2. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

2.1. Молотый пылевидный кварц принимают партиями. Партией считают количество молотого пылевидного кварца одной марки, оформленное одним документом о качестве.

2.2. Каждая партия продукции должна сопровождаться документом о качестве, который должен содержать:

наименование предприятия-изготовителя и товарный знак;

наименование и марку продукции;

номер и дату выдачи документа;

результаты анализов;

дату отгрузки.

2.3. Для проверки качества молотого пылевидного кварца отбирают каждый 30-й мешок или каждый контейнер.

2.4. При несоответствии результатов испытаний требованиям настоящего стандарта хотя бы по одному из показателей проводят повторное испытание по этому показателю на удвоенной выборке, отобранной от той же партии. Результаты повторных испытаний распространяются на всю партию.
3. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

3.1. Отбор и подготовку проб для испытаний проводят следующим образом.

3.1.1. От молотого пылевидного кварца, упакованного в мешки, — щупом из трех разных слоев бумажного мешка – верхнего, среднего, нижнего. Для анализа молотого пылевидного кварца, упакованного в резинокордные контейнеры, щупом под разным углом наклона с глубины не менее 200 мм из пятнадцати точек, расположенных на равном расстоянии друг от друга и от стенок контейнера.

Масса точечной пробы не менее 250 г.

3.1.2. Отобранные точечные пробы соединяют вместе в объединенную пробу, перемешивают и методом квартования сокращают до 3 кг.

3.1.3. Сокращенную объединенную пробу делят на две равные части и упаковывают в полиэтиленовые мешочки, которые помещают в деревянные или металлические ящики. На ящики наклеивают этикетки с указанием наименования и марки пылевидного кварца, наименования предприятия-изготовителя, номера партии, даты отбора пробы, фамилии пробоотборщика. Часть пробы с пылевидным кварцем передают в лабораторию для анализа, другую хранят в течение 3 месяцев на случай разногласий в оценке качества.

3.2. Общие требования к методам анализа молотого пылевидного кварца – по ГОСТ 23409.0, пп. 7-11.

3.3. Определение двуокиси кремния

Метод основан на отгонке двуокиси кремния в виде SiO2 при разложении пробы щавелевой и фтористоводородной кислотами.

3.3.1. Аппаратура, реактивы и растворы

Печь муфельная электрическая, обеспечивающая температуру нагрева до 1000-1100 °С.

Тигли платиновые № 100-7 по ГОСТ 6563.

Кислота щавелевая по ГОСТ 22180.

Кислота фтористоводородная (плавиковая) по ГОСТ 10484, 40%-ный раствор.

Кислота соляная по ГОСТ 3118, разбавленная 1:1 и 1:5.

Пиросульфат калия по ГОСТ 7172.

3.3.2. Проведение анализа

В платиновый тигель № 100-7, доведенный до постоянной массы, помещают 0,5 г пробы для испытаний, высушивают при 105-110 °С и тщательно перемешивают. Затем пробу смачивают 0,2-0,3 г щавелевой кислоты и приливают 10 см3 40%-ного раствора фтористоводородной кислоты. Тигель ставят на закрытую электрическую плитку со слабым нагревом. Когда выпарится почти вся жидкость (стенки тигля покрываются рыхлым налетом), в тигель добавляют 5 см3 фтористоводородной кислоты и выпаривают досуха. Сухой остаток смачивают 1 см3 насыщенного раствора щавелевой кислоты и снова выпаривают досуха. Затем сухой остаток прокаливают в муфельной печи при 1000-1100 °С в течение 10-15 мин, охлаждают тигель в эксикаторе и взвешивают.

К сухому остатку приливают 10-15 см3 разбавленной 1:1 соляной кислоты, 5-100 см3 воды, нагревают до полного растворения солей и фильтруют в мерную колбу вместимостью 250 см3 через фильтр «белая лента». Осадок на фильтре промывают горячей водой 5-7 раз, фильтр с осадком подсушивают и сжигают в платиновом тигле. Остаток сплавляют с 1-2 г пиросульфата калия. Сплав охлаждают, растворяют в разбавленной 1:5 соляной кислоте и присоединяют к фильтрату.
Стандартные растворы окиси железа:

стандартный раствор А; готовят следующим образом: 0,1 г высушенной при 105-110 °С окиси железа помещают в коническую колбу вместимостью 500 см3, приливают 50 см3 разбавленной 1:1 соляной кислоты и, накрыв колбу стеклянным шариком, нагревают на водяной бане до полного растворения, затем охлаждают, переводят раствор в мерную колбу вместимостью 1000 см3, доливают водой до метки и перемешивают. 1 см3 стандартного раствора А содержит 0,0001 г окиси железа;

стандартный раствор Б; готовят следующим образом: отмеривают пипеткой 20 см3 стандартного раствора А в колбу вместимостью 100 см3, прибавляют 1 см3 разбавленной 1:9 серной кислоты и доливают водой до метки. 1 см3 стандартного раствора Б содержит 0,00002 г окиси железа.

3.5.2. Проведение анализа

От фильтрата, полученного по п. 3.3.2, отбирают аликвотную часть объемом 5-25 см3 в мерную колбу вместимостью 100 см3, прибавляют 15 см3 раствора сульфосалициловой кислоты и разбавленного аммиака до неизменяющейся желтой окраски раствора. Раствор охлаждают до комнатной температуры, доливают водой до метки, перемешивают и измеряют оптическую плотность на фотоэлектроколориметре с синим светофильтром в кювете с толщиной колориметрируемого слоя 30-50 мм.

Раствором сравнения служит раствор контрольного опыта.

По величине оптической плотности анализируемого раствора устанавливают содержание окиси железа по градуировочному графику. Для построения градуировочного графика в мерные колбы вместимостью по 100 см3 отмеряют 5,0; 10,0; 15,0; 20,0 и 25,0 см3 стандартного раствора Б, что соответствует 0,0001; 0,0002; 0,0003; 0,0004; 0,0005 г окиси железа.

К растворам приливают по 15 см3 раствора сульфосалициловой кислоты и разбавленного аммиака до неизменяющейся желтой окраски, растворы охлаждают до комнатной температуры, доводят водой до метки, перемешивают и измеряют оптическую плотность на фотоэлектроколориметре.
3.11.2. Проведение анализа

Отвешивают навеску пылевидного кварца массой 1 г и помещают ее в стеклянную пробирку. Туда же приливают 10 см3 дистиллированной воды, тщательно взбалтывают суспензию в течение 1 мин и ставят пробирку в штатив для отстоя.

К отстоявшейся верхней части суспензии (прозрачному раствору) добавляют из капельницы 1-2 капли 1%-ного спиртового раствора фенолфталеина.

После добавления индикатора раствор не должен иметь розовую окраску.

3.12. Определение гранулометрического состава

Метод основан на рассеве навески пылевидного кварца через набор сит путем промывки под струей воды.

3.12.1. Аппаратура

Весы с погрешностью взвешивания до 0,01 г.

Печь сушильная.

Набор сит с сетками №№ 016, 010, 0063, 005 по ГОСТ 6613.

3.12.2. Проведение анализа

Навеску массой 50 г помещают на сито с сеткой № 016, под которое помещают сита с сетками № 010, 0063 и 005, и промывают тонкой струей воды. Перед проведением анализа каждое сито взвешивают.

Для облегчения прохождения воды каждую навеску пылевидного кварца на верхнем сите помешивают мягкой волосяной кистью, не нарушая полотна сита. Диаметр струи воды должен быть 4-5 мм, высота струи – 130-140 мм. Промывку пылевидного кварца производят до тех пор, пока из-под сита начнет стекать совершенно чистая вода. К концу просева кисть тщательно промывают водой над ситом.

Сита с остатками пылевидного кварца сушат при температуре 105-110 °С до постоянной массы, а затем взвешивают.

ГОСТ 23552-79 Самолеты гражданской авиации.

Настоящий стандарт устанавливает допустимые уровни интенсивности звукового удара на местности (в жилых застройках городов и в населенных пунктах по трассе полета) сверхзвуковых самолетов гражданской авиации и методы его измерения.

Допустимые уровни интенсивности звукового удара устанавливают для дневного времени суток.

Стандарт соответствует международному стандарту ИСО 2249-73 в части методов измерения и контроля характеристик звукового удара.

Термины и определения, применяемые в стандарте, приведены в справочном приложении 1.
1. ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ИНТЕНСИВНОСТИ ЗВУКОВОГО УДАРА
НА МЕСТНОСТИ

1.1. Нормируемым параметром звукового удара является номинальная интенсивность или номинальная максимальная величина избыточного давления на местности.

1.2. Интенсивность звукового удара в населенной местности в номинальных условиях при сверхзвуковом крейсерском режиме полета не должна превышать 90 Па, на участке подъема самолета с разгоном — 110 Па. Допускается разброс характеристик звукового удара в реальной атмосфере ± 20 Па с вероятностью 0,2.

Значения величин интенсивности звукового удара 90 и 110 Па и допускаемого отклонения 20 Па являются факультативными на срок до 01.07. 1982 г.
2. МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЯ ИНТЕНСИВНОСТИ ЗВУКОВОГО УДАРА

2.1. Измерения физических параметров проводят с целью:

сертификации и паспортизации сверхзвуковых пассажирских самолетов по звуковому удару;

контроля характеристик звукового удара на трассе полета сверхзвукового самолета для установления соответствия интенсивности звукового удара в населенной местности требованиям п. 1.2.

2.2. Требования к методам и системам измерений

2.2.1. Определение характеристик сверхзвукового самолета по звуковому удару для некоторого заданного режима полета включает:

измерение номинальных характеристик звукового удара в контролируемых условиях;

приведение измеренных номинальных характеристик звукового удара к стандартным или заданным условиям.

Метод приведения к условиям стандартной атмосферы приведен в рекомендуемом приложении 2.

2.2.2. Измерение параметров звукового удара для заданного режима полета представляет собой совокупность одновременных измерений характеристик волны давления и параметров, определяющих условия возникновения и распространения звукового удара.

2.2.3. Измерения параметров звукового удара проводят в контролируемых условиях: при отсутствии значительной облачности (не более 2 баллов), слабом ветре (не более 7 м/с на высоте до 500 м), в условиях умеренной влажности (от 50 до 90 %) и слабом развитии турбулентности атмосферы. В летне-осенний период такие условия наиболее вероятны в 5 — 9 ч или в 18 — 20 ч в ясную погоду.

2.2.4. Контроль степени остаточного влияния локальных неоднородностей атмосферы и подстилающей поверхности осуществляют измерением в ряде точек, разнесенных на расстояние, превышающее масштаб неоднородностей, влияющих на звуковой удар.

Для получения независимых результатов измерений и регистрации профиля волны давления, не искаженного влиянием локальных неоднородностей, расстояние между точками и их число определяют из условия заданной вероятности измерения неискаженного профиля волны давления.

2.2.5. Измерительный датчик (микрофон) устанавливают на ровной и открытой местности; вокруг точки измерений в пределах круга диаметром не менее 1,5 м поверхность должна быть жесткой; телесный угол, занимаемый препятствиями и преградами, не должен превышать 0,004 ср.

2.2.6. Измерительный канал аппаратуры: датчик (микрофон), согласующее устройство, регистратор должен удовлетворять следующим требованиям:

номинальные диапазоны измеряемых давлений: 1-й диапазон ± 100 Па, 2-й диапазон ± 200 Па, 3-й диапазон ± 500 Па;

рабочий диапазон регистрируемых частот не менее 0,1 — 500 Гц (предпочтительно 0,01 — 10000 Гц);

отклонения амплитудно-частотной характеристики на краях диапазона рабочих частот не более ± 2 дБ;

предельная относительная погрешность измерений от диапазона не более 3 — 5 %.

2.2.7. Для получения правильных и достоверных результатов на месте установки датчиков (микрофонов) выполняют контрольные калибровки измерительных каналов аппаратуры. Для калибровок микрофона применяют пистонфон, обеспечивающий подачу звукового давления частотой 250 Гц с уровнем 124 дБ относительно 2?10-5 Па. Для калибровки датчика по статическому давлению применяют микроманометр с погрешностью отсчета ± 2 Па. Калибровки выполняют до и после каждого измерения.

2.2.8. Измерения параметров, характеризующих условия возникновения и распространения звукового удара, выполняют с помощью бортовых, внешнетраекторных и метеорологических измерений. Для обеспечения указанных измерений используют штатные технические измерительные средства.

2.2.9. С помощью бортовых измерений определяют: скорость и (или) число М и высоту полета, углы крена и тангажа, компоненты перегрузок вдоль трех осей, расход топлива.

2.2.10. Посредством внешнетраекторных измерений определяют: текущие координаты траектории полета, путевую скорость, углы наклона траектории и пути.

2.2.11. С помощью метеорологических измерений определяют распределение по высоте основных метеорологических элементов: давления и температуры, скорости и направления ветра, влажности.

Метеорологические измерения выполняют территориальными метеорологическими станциями и специальными пунктами, находящимися в непосредственной близости к району измерений. В момент регистрации звукового удара в наземном пункте измерений проводят наземные измерения указанных основных метеорологических элементов и наблюдения погодных явлений: характер облачности (в районе возникновения звукового удара), туман, видимость и т. д.

2.2.12. Погрешность измерения комплекса параметров, характеризующих возникновение и распространение звукового удара, определяют при условии, что суммарное влияние погрешности их измерения на вариации избыточного давления должно быть не менее, чем в 3 — 5 раз меньше погрешности фактических измерений, а практически не должно быть более 2 %.

2.2.13. Для согласования получаемых результатов по времени производят синхронизацию записей звукового улара с бортовыми и внешнетраекторными измерениями.

2.2.14. Для обеспечения измерения максимальных избыточных давлений на оси трассы производят наведение самолета на наземный пункт измерений.

2.2.15. Боковое затухание звукового удара для заданного режима полета контролируют рядом измерительных пунктов, располагаемых на линии, максимально соответствующей линии воздействия звукового удара, с интервалом 5 — 10 км в сторону от трассы полета до боковой границы зоны воздействия.

2.2.16. Для каждого измерительного пункта должны быть определены его географические и условные координаты в системе используемых внешнетраекторных измерительных средств.

2.2.17. Для своевременного приведения в готовность аппаратуры и подготовки передачи информации, связанной с проведением эксперимента, пункты измерений должны быть оборудованы средствами связи с аэродромом вылета и самолетом.

2.2.18. При разработке испытательного маршрута должны быть ограничены пролеты самолета над крупными населенными пунктами городского типа, в особенности не желательны разгоны и развороты самолетов в направлении этих пунктов.

2.2.19. Пролеты сверхзвукового самолета над измерительной базой выполняют на режимах, моделирующих различные участки типового профиля полета.

2.3. Требования к обработке результатов измерений

2.3.1. При обработке результатов измерений звукового удара, записанных на магнитную или фоточувствительную ленту, для каждого профиля волны давления определяют следующие основные амплитудно-временные характеристики:

профиль волны давления DР (t);

максимальное избыточное давление DРmax, Па;

максимальное разрежение DРmin, Па;

период волны Т, с;

время нарастания давления — tm, мс;

продолжительность положительной фазы t+, с;

положительный импульс Imах, Па?с;

характеристическое давление DРс, Па.

Указанные характеристики оформляют в виде графика DР (t) в соответствующем масштабе и таблиц. Результаты обработкикалибровочной информации выписывают рядом с физическими параметрами.

2.3.2. Обработку результатов бортовых измерений проводят в соответствии с руководствами по летным испытаниям самолетов. Для каждого выполненного режима определяют изменение по времени следующих параметров:

скорости Vрп и высоты Н;

числа М;

веса самолета G;

компонентов перегрузки по трем осям nх,nу,nz;

угла крена g и тангажа n.

Результаты обработки представляют в виде графиков и таблиц с результатами расшифровки осциллограмм. На графиках указывают и отмечают синхронизации.

2.3.3. Обработку результатов внешнетраекторных измерений проводят в соответствии с методикой, принятой для обработки таких измерений в практике летных испытаний самолетов. Для каждого выполненного режима определяют следующие параметры:

текущие координаты траектории полета х (t), Н (t), z (t);

путевую скорость тут можно скачать госты бесплаьно rgost.ru;

угол наклона траектории Q (t);

угол пути y.

Результаты обработки представляют в виде графиков с приложением таблиц по результатам расчета указанных параметров. На графики наносят фактические трассы полета, положение измерительных пунктов, отмечают отметки синхронизации.

2.3.4. По результатам метеорологических измерений определяют .изменение следующих метеорологических элементов по высоте:

давления Р (Н) и температуры t (Н);

скорости тут можно скачать госты бесплаьно rgost.ru и направления j (Н) ветра;

влажности В (Н);

наземные изменения Ро,tо, тут можно скачать госты бесплаьно rgost.ru, jо;

характер облачности: тип, балльность, границы;

погодные явления: туман, дымка, видимость и т. д.

Результаты метеорологических измерений представляют в виде копий с бланков, оформляемых метеостанциями.

2.3.5. По результатам обработки бортовых (п. 2.3.2), внешнетраекторных (п. 2.3.3), метеорологических измерений (п. 2.3.4) определяют следующие кинематические характеристики распространения звукового удара для каждого измерительного пункта:

линию воздействия звукового удара;

время распространения звукового удара;

траекторию звукового луча;

угол наклона звукового луча;

боковые грани зоны воздействия.

Результаты расчета представляют в виде графика с обозначением указанных параметров. На графике в виде таблицы выписывают весь комплекс параметров, характеризующих условия возникновения звукового удара.

2.3.6. При сертификации и паспортизации сверхзвуковых гражданских самолетов по звуковому удару результаты измерения номинальных характеристик звукового удара должны быть приведены к условиям стандартной атмосферы в соответствии с рекомендуемым приложением 2.

2.4. Требования к методам и системе контроля

2.4.1. Контрольные измерения характеристик звукового удара проводят в точках вдоль трассы полета сверхзвукового самолета, где предполагаются наиболее сильные воздействия звуковых ударов.

2.4.2. При проведении контрольных измерений регистрируют профиль волны давления в точках измерения.

2.4.3. Датчики давления, регистрирующие профиль волны давления, должны устанавливать в местах, исключающих какое-либо влияние окружающих предметов на его показания и на характеристики падающей волны в соответствии с требованиями п.п. 2.2.4 и 2.2.5.

2.4.4. Измерения характеристик звукового удара для оценки его воздействия на население и сооружения должны выполняться с помощью датчиков давления, размещенных вблизи объектов в характерном для этого объекта акустическом окружении, включая отражающие и поглощающие звуковой удар поверхности и препятствия.

2.4.5. Характеристики измерительных систем, используемых для контроля характеристик звукового удара вдоль трассы полета сверхзвуковых гражданских самолетов, должны соответствовать требованиям п.п. 2.2.6 — 2.2.11.

2.4.6. При применении нестандартизованных средств измерения проводят метрологическую аттестацию используемых средств.

ГОСТ 17.2.2.04-86 Двигатели газотурбинные самолетов гражданской авиации

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

Настоящий стандарт распространяется на газотурбинные двигатели (далее — двигатели) самолетов гражданской авиации с дозвуковой скоростью полета и устанавливает нормы и методы определения выбросов с отработавшими газами частиц сажи, несгоревших углеводородов, окиси углерода и окислов азота при стендовых испытаниях двигателей, а также требования по предотвращению выброса топлива в атмосферу.

Стандарт не распространяется: на турбореактивные двигатели с тягой на взлетном режиме менее 26,7 кН в части выбросов несгоревших углеводородов, окиси углерода и окислов азота; на турбовинтовые двигатели в части выбросов сажи, несгоревших углеводородов, окиси углерода и окислов азота.

Стандарт соответствует стандарту Международной организации гражданской авиации (Приложение 16 «Охрана окружающей среды» к конвенции о Международной гражданской авиации), в части норм выбросов загрязняющих веществ двигателями и методов их определения.
МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРА ВЫБРОСА САЖИ ДЛЯ ОТДЕЛЬНОГО ОБРАЗЦА ДВИГАТЕЛЯ
2.1. Определение выброса сажи

2.1.1. Определение параметра выброса сажи заключается в измерении фотометром коэффициента отражения света q от фильтра, через который пропущена проба газа из струи отработавших газов двигателя.

2.1.2. Система, обеспечивающая отбор и пропускание пробы газа через фильтр, включает пробоотборник, газоподводящую трубку и фильтродержатель с фильтром, а также устройства, позволяющие устанавливать необходимый режим пропускания газа и измерять его параметры (фильтр грубой очистки, клапаны, вакуумный насос, измерители и т.п.).

Схема отбора и фильтрации проб газа приведена на черт. 1.
2.2. Метод фильтрации отработавшего газа

2.2.1. Число точек отбора пробы отработавшего газа должно быть не менее 12. Точки отбора проб распределяют равномерно между четырьмя секторами выходного сечения реактивного сопла, образованными двумя взаимно перпендикулярными диаметрами. Расположение точек внутри каждого из секторов должно быть таким, чтобы обеспечивалось получение представительной пробы газа.

Методика оценки представительности пробы газа — по п. 3.6.

2.2.2. Пробоотборник располагают в струе отработавших газов, вытекающей из сопла двигателя, на расстоянии от него не более 0,5 диаметра выходного сечения сопла.

2.2.3. Пробоотборник изготовляют из нержавеющей стали. Все отверстия пробоотборника для отбора проб должны быть одного диаметра.

Конструкция пробоотборника должна быть такой, чтобы не менее 80 % суммарного падения давления в пробоотборнике приходилось на отверстия для отбора проб.

2.2.4. Пробоотборник соединяют с фильтродержателем газоподводящей трубкой внутренним диаметром dтр=4,0-8,5 мм и длиной не более 25 м. Радиусы необходимых изгибов трубки должны быть не менее 10 dтр.

Трубка должна быть изготовлена из материала, предотвращающего оседание на стенках твердых частиц или накопление статического электричества (нержавеющей стали, заземленного насыщенного углеродом фторопласта). Газоподводящую трубку выполняют обогреваемой (с подогревом стенок не ниже 60 °С).

2.2.5. Фильтродержатель должен быть изготовлен из коррозионно-стойкого материала. Геометрия внутреннего канала фильтродержателя представлена на черт. 2. Фильтродержатель выполняют обогреваемым (с подогревом стенок до температуры не ниже 60 °С).

ГОСТ Р 51610-2000 Установление норм промышленной чистоты при разработке, производстве и эксплуатации продукции

1 Область применения

Настоящий стандарт применяют при разработке, производстве и эксплуатации продукции машиностроения и приборостроения (далее — продукции), для которой важен уровень промышленной чистоты (далее — ПЧ), обеспечивающий ее безопасность, экономичность и качество.
2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 17216-71 Промышленная чистота. Классы чистоты жидкостей

ГОСТ 17433-80 Промышленная чистота. Сжатый воздух. Классы загрязненности

ГОСТ 24869-98 Промышленная чистота. Общие положения

ГОСТ 28028-89 Промышленная чистота. Гидропривод. Общие требования и нормы

ГОСТ Р 50555-93 Промышленная чистота. Классы чистоты газов

ГОСТ Р 50766-95 Помещения чистые. Классификация. Методы аттестации. Основные требования

ГОСТ Р 51109-97 Промышленная чистота. Термины и определения
3 Определения

В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями:

норма промышленной чистоты; норма ПЧ: По ГОСТ Р 51109.

технологическая среда: По ГОСТ Р 51109.

технологическая зона: По ГОСТ 51109.

продукция: Результат деятельности или процессов.

процесс: Совокупность взаимосвязанных ресурсов и деятельности, которая преобразует входящие элементы в выходящие.
4 Общие положения

4.1 Норму ПЧ устанавливают на продукцию, входящие в нее конструктивные элементы, требующие обеспечения ПЧ. Норму ПЧ устанавливают исходя из требований к наиболее чувствительному конструктивному элементу продукции.

Значение нормы ПЧ определяют следующие группы факторов:

- конструктивно-функциональные, определяющие механизмы и интенсивность воздействия загрязнителя на параметры, безотказность и долговечность продукции (зазоры, скорости относительного движения деталей, удельные нагрузки, скорости потоков технологических сред, изменение их вязкости в зависимости от температуры, усталостная прочность материалов трущихся поверхностей, толщина разделяющего их слоя среды, упрочнение поверхностей в процессе работы и др.);

- интенсивность использования механизма (чувствительного конструктивного элемента к загрязнению) по доле его рабочего времени в общем времени работы продукции и по мощности (коэффициент загрузки, нагружения);

- технологические и организационные, определяющие обеспечение ПЧ в производстве и эксплуатации;

- технологичность конструкции применительно к обеспечению ПЧ;

- экономические, определяющие рентабельность обеспечения ПЧ.

Установленную норму ПЧ продукции увеличивают, если повреждение продукции приводит к опасности для жизни людей, к большим потерям из-за простоя продукции.

4.2 Нормы ПЧ на этапах производства продукции устанавливает технологическая служба предприятия с учетом требований нормативной документации на продукцию и используемые в ней комплектующие. В соответствующем соотношении к норме ПЧ на продукцию следует устанавливать норму ПЧ технологической зоны, требования к персоналу, выполняющему монтажно-сборочные работы, промывку и испытания сборочных узлов и продукции в целом.

При производстве продукции норму ПЧ устанавливают по этапам:

- норма ПЧ продукции;

- норма ПЧ деталей и сборочных единиц на этапах производства;

- норма ПЧ продукции в сборе до заправки технологической средой;

- нормы технологических сред на различных стадиях их жизненного цикла и в конечном счете при заправке;

- нормы ПЧ технологической зоны;

- нормы ПЧ технологического оборудования.

Пример соотношения норм ПЧ на этапах производства сложной техники приведен в приложении А.

4.3 При эксплуатации продукции необходимо устанавливать нормы ПЧ:

- технологических сред при их заправке и периодической очистке между заменами;

- технологических сред при их транспортировании и хранении (включая нормы ПЧ на тару);

- технологического оборудования и технологических зон при обслуживании и ремонте продукции;

- на подготовку продукции к обслуживанию, особенно к заправке.

4.4 Наряду с нормой ПЧ для организации производственных процессов задают конструктивно-технологические, организационные и экономические требования обеспечения ПЧ.

Пример методики установления норм ПЧ приведен в ГОСТ 28028.
5 Способы установления норм промышленной чистоты

5.1 Нормы ПЧ должны быть заданы в соответствии со стандартной классификацией (ГОСТ 17216, ГОСТ 17433, ГОСТ 28028, ГОСТ Р 50555), а в обоснованных случаях индивидуальными показателями.

Показателями, характеризующими влияние загрязнителей на надежность продукции, могут быть:

- дисперсный состав загрязнителя;

- гранулометрический состав загрязнителя;

- массовая концентрация загрязнителя;

- максимальный размер частиц и т.д.

5.2 Показатель, характеризующий норму ПЧ, должен отвечать требованиям потребителя продукции (заказчика), соответствовать методам контроля и обеспечения ПЧ.
6 Общие требования, относящиеся к нормированию промышленной чистоты

6.1 Нормирование ПЧ включает в себя:

- систематизацию и классификацию загрязнителей для установления единства и совместимости норм ПЧ, методов их обеспечения и контроля;

- определение факторов, обусловливающих уровень и характер загрязнения продукции, уровень технологии производства, обслуживания и ремонта, для ориентации нормы ПЧ на более рациональные технические решения;

- определение влияния загрязнения на параметры, надежность и экономичность продукции;

- разработку, обоснование и внедрение норм ПЧ.

При этом должны быть обеспечены:

- сквозное (во всем комплексе нормативной, организационной и технической документации) задание требований и норм ПЧ на всех этапах создания, производства и эксплуатации продукции;

- своевременное и комплексное принятие мер по технологической подготовке производства и эксплуатации продукции;

- определение необходимого уровня ПЧ комплектующих продукции, технологических сред для обеспечения требуемой надежности продукции.

6.2 Нормы ПЧ должны учитывать требования к ПЧ продукции межотраслевого применения. Норму ПЧ устанавливает разработчик продукции в соответствии с требованиями ГОСТ 24869, стандартов отрасли, стандартов предприятия и указывает ее в документации на изготовление и эксплуатацию продукции.

Примечание — При установлении норм ПЧ в отраслях используют рекомендуемые данные методических указаний и руководящих технических материалов [1] — [4], приведенных в приложении Б.

6.3 При создании, эксплуатации и ремонте продукции разработчик должен оценить эффективность затрат, связанных с обеспечением установленной нормы ПЧ продукции.

6.4 Для вновь разрабатываемой продукции при установлении чистоты технологической среды, превышающей достигнутый для данного производства уровень чистоты, разработчик продукции должен согласовать ее с потребителями (заказчиками), изготовителями продукции и технологических сред и предусмотреть создание условий выполнения установленных норм.

6.5 Разработчик продукции, ее изготовитель и потребитель, изготовитель и поставщик исходных материалов и технологических сред должны принять меры, позволяющие установить взаимосогласованные по уровню и способу задания нормы ПЧ с учетом требований настоящего стандарта.

ГОСТ 20296-81 Самолеты и вертолеты гражданской авиации.

1. ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА

1.1. Шум в салонах и кабине экипажа самолета (вертолета), а также на рабочих местах бортпроводников нормируется предельными спектрами уровней звукового давления (дБ) в октавных полосах частот со среднегеометрическими частотами 31,5; 63; 125; 250; 500; 1000; 2000; 4000 и 8000 Гц и уровнями звука в дБА.
Примечание. Допускается превышение уровней звукового давления для 10% контрольных точек до уровней следующего нормированного предельного спектра.

1.3. Для повышения комфорта самолетов должны быть приняты меры по снижению уровней шума до значений, соответствующих предельному спектру ПС-65.
1.5. Измерения уровней шума в кабине экипажа, на рабочих местах бортпроводников и в салонах самолетов (вертолетов) производятся в заданных контрольных точках.

1.6. В кабине экипажа и на местах бортпроводников контрольными точками являются рабочие места каждого члена экипажа.

1.7. В каждом салоне самолета (вертолета) контрольными точками являются пассажирские места у левого и правого бортов, а также пассажирские места, ближайшие к продольной оси самолета (вертолета). При симметричном расположении кресел в салонах измерения проводят на ближайших к продольной оси креслах с правой стороны.

Если число рядов в салоне не превышает девяти, то контрольными точками являются пассажирские места на первом, среднем и последнем рядах.

Если число рядов в салоне более девяти, то контрольными точками являются пассажирские места на пяти рядах, взятых через равные интервалы вдоль салона (в том числе на первом, среднем и последнем рядах).

Если число рядов в салоне четное, то за средний принимают ряд, расположенный ближе к хвостовой части самолета (вертолета).

В вертолетах с числом пассажирских мест до десяти контрольными точками являются все пассажирские места.

1.8. Контрольные точки в салонах обозначают номером, соответствующим номеру пассажирского кресла. Следует точно указать положение контрольных точек на плане самолета (вертолета). Примеры размещения контрольных точек в самолетах и вертолетах даны в рекомендуемом приложении 1.
2. МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЯ УРОВНЕЙ ШУМА

2.1. Виды измерений

2.1.1. Измерения шума в самолетах (вертолетах) подразделяются на типовые и контрольные.

2.1.2. Типовые измерения проводят для определения соответствия данного типа самолета (вертолета) или его модификации требованиям пп. 1.1-1.3. Эти измерения выполняют в соответствии с требованиями настоящего стандарта при типовых испытаниях самолета (вертолета) и результаты рассматривают как техническую характеристику самолета (вертолета) данного типа с заданной компоновкой кабин, теплозвукоизолирующей конструкцией, внутренним оборудованием и типом двигателей.

2.1.3. Контрольные измерения проводят для определения соответствия данного экземпляра самолета (вертолета) требованиям разд. 1 или для проверки соответствия характеристик шума характеристикам, определенным в типовых испытаниях. При контрольных измерениях могут быть допущены отклонения от условий измерений, указанных в настоящем стандарте, например, уменьшено число контрольных точек и произведена оценка шума по уровням звука А. Все отклонения должны быть указаны в отчете об измерениях.

2.2. Аппаратура

2.2.1. В комплект измерительной аппаратуры для определения уровней шума в салонах и кабинах экипажа самолетов (вертолетов) должны входить приборы, обеспечивающие непосредственное измерение уровней шума в процессе испытаний или предварительную запись на магнитофон с последующей обработкой в лабораторных условиях. В состав комплекта входят микрофон, усилитель, анализатор частот, индикаторный прибор, самописец уровня и магнитный регистратор. Аппаратура должна обеспечивать измерение звукового давления в диапазоне частот 25 — 11200 Гц.

2.2.2. Общая погрешность измерений уровней звукового давления с учетом градуировочных поправок не должна превышать ±2 дБ.

2.2.3. Микрофон должен быть ненаправленным. Микрофон с усилителем должен иметь характеристики, соответствующие характеристикам шумомера 1-го класса по ГОСТ 17187-71.

Примечание. Если используются микрофоны конденсаторного типа, то они должны иметь отверстие для выравнивания давления по обе стороны мембраны с известной зависимостью чувствительности от окружающего давления и температуры.

2.2.4. Магнитный регистратор должен удовлетворять следующим требованиям:

при номинальном уровне записи (т.е. на 10 дБ ниже уровня, при котором нелинейные искажения составляют 3 %) неравномерность частотной характеристики в частотном диапазоне 45 — 11200 Гц должна быть не более ± 1,5 дБ, а в частотном диапазоне 25-45 Гц — не более ± 5 дБ;

в любой октавной или 1/3-октавной полосе частот уровни собственных шумов должны быть не менее, чем на 35 дБ ниже номинального уровня записи.

Примечание. Если спектр измеряемого шума имеет широкий диапазон изменения спектральных уровней, то при записи может использоваться электронная система усиления отдельных частот последующим их ослаблением при обработке данных.

2.2.5. Анализатор должен содержать набор октавных или 1/3-октавных фильтров по ГОСТ 17168-71 и возводить в квадрат, осреднять, преобразовывать в логарифмическом масштабе и считывать электрические сигналы. Период осреднения должен быть не менее 15 с.

Динамический диапазон детекторов анализатора должен быть не менее 50 дБ, причем в диапазоне верхних 40 дБ амплитудная характеристика должна быть линейной с погрешностью не более ± 0,5 дБ.

Разрешающая способность анализатора должна быть не менее 0,5 дБ.

2.2.6. Для комплекта измерительной аппаратуры, используемой для определения уровней шума, определяют амплитудно-частотную характеристику всего измерительного тракта до и после каждой серии измерений и не реже одного раза в 6 мес. На калибровочной пленке следует записать калибровочный сигнал с непрерывной разверткой по частоте в диапазоне 25-11200 Гц. Для определения уровня собственных шумов измерительного тракта следует произвести запись сигнала с «закороченным» входом длительностью не менее 20 с.

Примечание. В измерениях шума следует использовать пленку, имеющую те же частотную характеристику и собственные шумы, что и калибровочная пленка. Желательно, чтобы пленка в одной серии измерений была одной производственной партии.

2.2.7. Для измерений может быть использован шумомер 1-го класса по ГОСТ 17187-71 с набором октавных электрических фильтров, удовлетворяющих требованиям ГОСТ 17168-71.

Примечание. Допускается измерение уровней шума в 1/3-октавных полосах частот с последующим энергетическим суммированием уровней для получения соответствующих значений в октавных полосах частот.

2.2.8. Измерительный тракт должен иметь свидетельство о государственной или ведомственной поверке.

2.2.9. Шумомеры должны проверяться на соответствие требованиям ГОСТ 17187-71 не реже одного раза в год.

2.2.10. Калибровку амплитудно-частотной характеристики микрофона в диапазоне частот 25-11200 Гц следует выполнятьнереже одного раза в год.

Примечание. Если микрофон подвергался сотрясениям или при подозрении в повреждении микрофона, следует проводить дополнительные калибровки.

2.3. Подготовка к измерениям

2.3.1. Измерения проводят в салонах и кабинах экипажей самолетов (вертолетов), подготовленных для эксплуатациинаавиалиниях.

2.3.2. Внутренняя отделка самолета (вертолета) должна полностью соответствовать эксплуатационным условиям. Спинки кресел должны быть установлены как можно ближе к вертикальному положению.

2.3.3. Во время измерений система кондиционирования воздуха должна работать на эксплуатационном режиме приполностьювключенной системе обдува остекления кабины экипажа. Индивидуальная вентиляция на всех пассажирских местах должна быть полностью включена. Громкоговорящая система должна быть отключена.

2.3.4. Перед полетом и после каждого полета необходимо производить акустическую калибровку измерительного тракта калиброванным источником шума типа пистонфон на известной частоте (250, 500 или 1000 Гц) с погрешностью не более 0,5 дБ.

2.3.5. В начале и в конце каждой кассеты пленки должен быть записан калибровочный сигнал чистого тона (1000 Гц) или широкополосного шума. Данные с магнитной ленты каждой кассеты могут считаться надежными только в том случае, если разность уровней этих двух сигналов (уровнями в соответствующей 1/3-октавной полосе, если используется широкополосный шум) не превышает 1 дБ, а для целей калибровки следует использовать среднее арифметическое этих двух сигналов.

Перед каждой серией измерений следует тщательно очистить магнитные головки магнитофона.

2.3.6. Установка микрофонов

В контрольных точках в кабине экипажа микрофон устанавливают на уровне головы члена экипажа на расстоянии 10 см сбоку от уха, расположенного ближе к центру кабины.

На рабочих местах бортпроводников (середина буфета) микрофон устанавливают на высоте 1,65 м от пола.

В контрольных точках в салонах микрофон устанавливают так, чтобы его рабочий центр был на высоте (0,65 ±0,05) м над точкой пересечения плоскости симметрии кресла со свободной поверхностью сидения и передней поверхностью спинки кресла. Схема установки микрофона на пассажирском кресле показана в справочном приложении 2.

Во всех случаях главную ось микрофона направляют вверх.

2.4. Проведение измерений

2.4.1. Измерения шума производят в условиях горизонтального прямолинейного крейсерского полета.

Не допускается проводить измерения во время прохождения самолета (вертолета) через зону с сильной турбулентностью, когда приращение перегрузки более ± 0,2 кратной и при наличии на высоте полета снега, дождя и облаков, а также во время маневров, которые отклоняют его от прямолинейного горизонтального полета.

2.4.2. Во время измерений в пассажирском салоне число пассажиров не должно превышать 15 % от максимального числа пассажирских мест в салоне. Кресла, на которых проводят измерения, и соседние с ними кресла должны быть свободными.

2.4.3. При использовании комплекта измерительной аппаратуры для определения уровней шума в каждой контрольной точке для каждого режима полета следует произвести три независимые записи шума в течение времени, минимум в 2,5 раза большего времени усреднения при обработке данных.

2.4.4. В измерениях шумомером используют временную характеристику «медленно». При этом в каждой контрольной точке получают три показания среднего уровня звукового давления и уровня в дБА не менее 5 с каждое.

Примечание. В контрольных измерениях достаточно получать по одному показанию каждого уровня звукового давления и уровня звука дБА.

2.4.5. Следует периодически проводить контроль источников тока всех используемых батарейных приборов.

2.4.6. Необходимо следить за тем, чтобы на результаты измерений не оказывали влияния помехи от вибраций, электромагнитных полей. Это проверяется путем надевания на микрофон плотно облегающего жесткого стального колпачка и регистрацией сигналов с этого микрофона.

2.4.7. В начале и в конце каждой серии измерений должны регистрироваться с использованием штатных бортовых приборов следующие параметры полета самолета и режимы работыегосистем: приборная скорость (км/ч), высота полета (м), число Маха, температура наружного воздуха К (°С), режимы работы двигателей, давление в кабине Па (мм рт. ст.), расход воздуха в кабину экипажа и салоны (кг/ч), температура воздуха в кабине экипажа и в салонах К (°С).

ГОСТ 24646-81 Самолеты транспортные сверхзвуковые.

1. ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА

1.1. Шум, создаваемый самолетом, выражают в эффективных уровнях воспринимаемого шума EPNL, измеряемых в EPNдБ, установленных в ГОСТ 17229-78.

1.2. Для вновь создаваемых СТС максимальные уровни шума не должны превышать уровней, установленных в ГОСТ 17228-78 для дозвуковых пассажирских самолетов, оборудованных реактивными двигателями со степенью двухконтурности менее 2.

1.3. Для модификаций* СТС существующих типов, техническое задание на разработку прототипа которых выдано до 01.01. 1982 г., максимальные уровни шума не должны превышать уровней шума впервые сертифицированного самолета данного типа.
1.5. Допускается превышение максимально допустимых уровней шума в одной или в двух контрольных точках. При этом превышение допустимого уровня в одной контрольной точке не должно быть более 3 EPNдБ, а в двух контрольных точках не более 4 EPNдБ.

Любое превышение допустимых уровней шума должно быть скомпенсировано соответствующим снижением уровней шума в другой точке или точках.
2. МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ УРОВНЕЙ ШУМА,
СОЗДАВАЕМОГО НА МЕСТНОСТИ

2.1. Метод заключается в измерении шума при летных испытаниях самолета, результате которых находятся приведенные к заданным условиям средние значения эффективных уровней воспринимаемого шума ENPL в EPNдБ в каждой из трех контрольных точек с целью определения их соответствия максимально-допустимым значениям ЕNPL.

2.2. Уровни шума определяют при испытаниях на одном самолете и распространяют на все самолеты данного типа, имеющие неизменные взлетно-посадочные характеристики, взлетную массу и тип двигателей.

2.3. Необходимость дополнительных испытаний на соответствие установленным ограничениям по шуму при модификации исходного самолета, прошедшего сертификационные испытания по шуму, определяется в установленном порядке.

2.4. Исходные условия приведения результатов измерений
2.5. Методика взлета и захода на посадку может быть:

стандартной, определяемой в соответствии с п. 2.5.1 — для взлета, п. 2.5.3 — для захода на посадку;

специальной, с использованием эксплуатационных приемов снижения уровня шума на местности, определяемой в соответствии с п. 2.5.2 — для взлета, п. 2.5.4 — для захода на посадку.

Методика взлета и захода на посадку должна соответствовать требованиям Норм летной годности и утверждаться в установленном порядке.

Специальная методика взлета и захода на посадку соответствует условиям нормальной эксплуатации самолета и определяется в соответствии с установленными требованиями по технике пилотирования для каждого конкретного самолета.

2.5.1. Стандартная методика взлета определяется следующими требованиями:

в момент освобождения тормозов масса самолета равна максимальной взлетной массе, для которой определяют уровни шума;

с начала взлета до точки, в которой достигается высота над уровнем ВПП не менее 200 м, используется максимальная взлетная тяга;

после достижения высоты над уровнем ВПП не менее 200 м тяга не должна быть ниже значения, которое обеспечивает горизонтальный полет при одном неработающем двигателе или градиент набора высоты не менее 4% при всех работающих двигателях в зависимости от того, какое значение тяги выше;

после отрыва самолета от земли достигается скорость не ниже V2+20 км/ч, которая сохраняется на протяжении всего взлета (V2- безопасная скорость взлета при заданной конфигурации самолета);

во время взлета сохраняется постоянной взлетная конфигурация самолета, за исключением того, что шасси может быть убрано.

2.5.2. Специальная методика взлета определяется следующими требованиями:

с начала взлета до точки, в которой достигается высота над уровнем ВПП не менее 120 м, должна использоваться взлетная тяга;

после достижения высоты над уровнем ВПП не менее 120 м разрешается начинать уборку закрылков и постепенно снижать тягу двигателей;

после отрыва самолета от земли достигается скорость не ниже V2+20 км/ч;

после достижения высоты 200 м над уровнем ВПП тяга не должна быть ниже значения, которое обеспечивает горизонтальный полет при одном неработающем двигателе;

в момент освобождения тормозов масса самолета равна максимальной взлетной массе, для которой определяют уровни шума.

2.5.3. Стандартная методика захода на посадку определяется следующими требованиями:

движение самолета происходит по глиссаде с углом наклона к горизонту, равным 3°;

заход на посадку выполняется при установившейся скорости полета не менее 1,3 Vсо+20 км/ч при постоянной установившейся тяге двигателей, включая пролет над контрольной точкой, которая выдерживается до начала выравнивания согласно с установленными требованиями по технике пилотирования для каждого конкретного самолета (Vсо- скорость сваливания при посадочной конфигурации самолета);

при движении по глиссаде сохраняется постоянная посадочная конфигурация самолета, применяемая при сертификационных испытаниях на летную пригодность, при наличии нескольких конфигураций выбирается та, при которой создается наибольший шум при максимальной посадочной массе;

в момент приземления масса самолета равна максимальной посадочной массе, для которой определяют уровни шума.

2.5.4. Специальная методика захода на посадку определяется следующими требованиями:

заход на посадку выполняется с уменьшением скорости движения, которое обеспечивается дросселированием тяги двигателей и использованием средств управления аэродинамической подъемной силой;

в каждый момент времени скорость полета должна быть не менее 1,3 Vсо+20 км/ч.

окончательная посадочная конфигурация достигается на высоте не менее 150 м и поддерживается постоянной на протяжении оставшейся части траектории захода на посадку;

окончательная скорость захода на посадку достигается на высоте не менее, чем 50 м;

в момент приземления масса самолета равна максимальной посадочной массе, допустимой для посадочной конфигурации, и соответствует значению, для которого определяются уровни шума.

2.5.5. Выбор методики взлета и захода на посадку осуществляется организацией, проводящей сертификацию самолета по шуму, по согласованию с заказчиком.

2.6. Условия проведения летных испытаний соответствуют изложенным в ГОСТ 17229-78.

2.7. Контрольно-измерительная аппаратура

2.7.1. Требования к контрольно-измерительной аппаратуре определены в соответствии с ГОСТ 17229-78.

2.8. Методика проведения летных испытаний и измерений шума

2.8.1. Требования к методике проведения летных испытаний и измерений шума определены в ГОСТ 17229-78.

2.9. Расчет эффективных уровней воспринимаемого шума

2.9.1. Метод расчета эффективных уровней воспринимаемого шума изложен в ГОСТ 17229-78.

2.10. Приведение измеренных уровней шума к исходным условиям

2.10.1. Приведение измеренных уровней шума к исходным условиям осуществляется в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 17229-78.

ГОСТ 26820-86 Установки силовые вспомогательные пассажирских и траспортных самолетов.

1. ТРЕБОВАНИЯ К УРОВНЯМ ШУМА

1.1. Для ВСУ как источника звука устанавливаются следующие шумовые характеристики:

LА — уровень звука в контрольных точках, дБ А;

Li — уровень звукового давления в третьоктавных полосах частот в контрольных точках, дБ.

1.2. Уровень звука, создаваемого ВСУ в контрольных точках, подлежит нормированию путем сравнения с установленными предельными значениями — максимально допустимыми уровнями звука в контрольных точках.

1.3. Уровень звукового давления в третьоктавных полосах частот, создаваемого ВСУ в контрольных точках, не нормируется и требуется для определения уровня звука в контрольных точках.

1.4. Уровни шума ВСУ, определенные при сертификационных испытаниях на одном самолете, являются его технической характеристикой и распространяются на все самолеты данного типа, имеющие неизменный тип ВСУ и его компоновку на самолете.

1.5. Допускается использовать контуры равного уровня звука, создаваемого ВСУ вокруг самолета на местности. Контуры равного уровня звука не нормируются. Определение контуров равного уровня звука ВСУ приведено в справочном приложении.

1.6. Устанавливаются следующие контрольные точки:

фиксированные точки обслуживания при подготовке к полету (багажные люки, двери и точки заправки горючим);

точки, расположенные на периметре прямоугольника, описанного возле самолета так, как показано на чертеже.

1.7. Число точек обслуживания и их расположение определяют в соответствии с руководством по летной эксплуатации самолетов гражданской авиации, утвержденным в установленном порядке.

1.8. Контрольные точки на периметре прямоугольника располагают в вершинах прямоугольника и па его сторонах с интервалом 5 м. Применительно к самолетам, длина фюзеляжа которых превышает 30 м, этот интервал принимается равным 10 м. Разметку точек в пределах длины фюзеляжа самолета осуществляют от хвостовой части к носовой. В тех случаях, когда длина фюзеляжа самолета не кратна интервалу разбиения, допускается, чтобы последний интервал в пределах длины фюзеляжа имел 2- 7 м (при интервале 5 м) или до 12 м (три интервале 10 м).
2. МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ УРОВНЕЙ ШУМА

2.1. Условия проведения измерений шума

2.1.1. Технический метод определения шумовых характеристик ВСУ устанавливают по результатам измерения шума в свободном звуковом поле над звукоотражающей поверхностью. Точки измерения шума — контрольные точки.

2.1.2. Поверхность земли между точками измерений и самолетом должна иметь твердое покрытие типа асфальтового пли бетонного. Между самолетом и точками измерений не должно быть никаких препятствий и посторонних отражающих поверхностей, искажающих звуковое поле от работающей ВСУ. Поверхность, окружающая самолет, должна быть в достаточной степени плоской и ровной в прямоугольной зоне шириной не менее 60 м, окружающей контрольный прямоугольник.

2.1.3. Измерение шума ВСУ в каждой контрольной точке выполняют на основных эксплуатационных режимах работы ВСУ на земле, в том числе на режиме максимальной нагрузки при отборе воздуха и электроэнергии.

2.1.4. Измерения шума следует проводить при следующих атмосферных условиях (по данным метеорологической службы аэродрома):

отсутствие осадков;

температура окружающего воздуха от 2 до 35 °С;

относительная влажность окружающего воздуха от 30 до 90%;

скорость ветра не более 5 м/с на высоте 10 м от поверхности земли;

атмосферное давление от 80 до 110 кПа (от 600 до 825 мм рт. ст.).

2.2. Контрольно-измерительная аппаратура

2.2.1. Для приема, регистрации и анализа шума в каждой контрольной точке используют акустическую аппаратуру, состоящую из акустического регистрирующего тракта и тракта обработки магнитной записи.

Требования к акустической аппаратуре — по ГОСТ 17229-85.

2.2.2. Акустический регистрирующий тракт включает микрофон с подставкой, усилитель, магнитный регистратор и ветрозащитный экран.

2.2.3. Допускается применять как многоточечный комплект электроакустической аппаратуры, включающий несколько микрофонов, размещаемых в нескольких точках измерений, так и комплект, включающий один микрофон, который последовательно перемещают из точки в точку после окончания измерений в каждой из них.

2.2.4. Акустическую аппаратуру следует укомплектовывать акустическим калибратором для проведения калибровки регистрирующего тракта.

2.2.5. В состав тракта обработки магнитной записи входит третьоктавный анализатор спектра с системой интегрирования по времени, обеспечивающий получение уровней звукового давления, усредненных за отрезок времени не менее 8 с.

2.2.6. Для измерения параметров атмосферы применяют приборы: термометр, гигрометр, флюгер или ветровой конус с румбовой шкалой, воздушный анемометр, барометр или барограф.

Требования к аппаратуре измерения параметров атмосферы — по ГОСТ 17229-85.

2.2.7. Для регистрации эксплуатационных данных ВСУ при проведении каждого измерения используют бортовую самолетную аппаратуру.

2.3. Методика проведения измерений

2.3.1. Измерения шума проводят при помощи акустической аппаратуры, указанной в п. 2.2.2.

2.3.2. Непосредственно до начала и после завершения измерений проводят акустическую калибровку регистрирующего тракта с использованием акустического калибратора с целью проверки чувствительности тракта и получения уровня отсчета для анализа данных. Дополнительно следует проводить калибровку тракта при установке в магнитный регистратор каждой новой кассеты магнитной пленки.

2.3.3. Микрофоны располагают в контрольных точках и ориентируют таким образом, чтобы мембрана микрофона была направлена вертикально вверх. В контрольных точках на периметре прямоугольника высота установки микрофона должна быть (1,6±0,1) м. В контрольных точках около грузовых люков и дверей самолета измерения следует проводить в плоскости внешней обшивки фюзеляжа в центре проема открытых люков и дверей.

2.3.4. При скорости ветра более 3 м/с на микрофон следует надеть ветрозащитный экран.

2.3.5. Процедура измерения шума заключается в записи шума на магнитный регистратор с целью последующей обработки полученных данных. Продолжительность записи шума в каждой контрольной точке должна составлять не менее 8 с.

2.3.6. Перед началом испытаний и в конце их в каждой контрольной точке следует записывать фоновый шум, включая как акустический фон при неработающей ВСУ, так и электрический фон измерительного тракта.

2.3.7. Запись шума работающей ВСУ проводят один раз в каждой контрольной точке.

2.3.8. Данные по шуму ВСУ в какой-либо контрольной точке считают приемлемыми только тогда, когда уровень звука фонового шума не менее чем на 10 дБ А ниже уровня звука, создаваемого работающей ВСУ в той же контрольной точке.

2.3.9. Перед началом испытаний и в конце их следует регистрировать атмосферные условия.

2.4. Обработка данных измерений

2.4.1. После проведения измерений шума проводится обработка полученных магнитных записей в диапазоне частот 45-11200 Гц при помощи указанной в п. 2.2.5 анализирующей аппаратуры. В процессе обработки магнитных записей шума определяют усредненные уровни звукового давления в каждой из двадцати третьоктавных полос с центральными частотами от 50 до 10000 Гц. Время усреднения — не менее 8 с. Степень округления полученных уровней звукового давления — 0,5 дБ.

2.4.2. В полученные третьоктавные уровни звукового давления вносят все необходимые поправки, учитывающие систематическую погрешность измерительной аппаратуры, влияние ветрозащитного экрана и т.п. Если вносимые поправки лежат в пределах ± 0,5 дБ, то разрешается их не учитывать.

2.4.3. В полученные третьоктавные уровни звукового давления, создаваемого ВСУ в каждой контрольной точке, вносят поправки на полученные третьоктавные уровни звукового давления для фонового шума в той же контрольной точке согласно следующим правилам.

Если разность между третьоктавным уровнем звукового давления, создаваемого ВСУ, и уровнем звукового давления для фонового шума в той же третьоктавной полосе частот DLAj меньше 5 дБ, то уровень звукового давления, создаваемого ВСУ в этой третьоктавной полосе, принимают равным измеренному уровню звукового давления шума в той же третьоктавной полосе.